11.04.2008 Бизнес
Связанные крылья Татарстан в открытую обвиняют в недобросовестной конкуренции на рынке лизинга авиатехники. Отповеди нет
28 июля “ВиД” опубликовал информацию о том, что в рамках возбужденного органами прокуратуры уголовного дела в отношении руководства лизинговой компании “Ильюшин-Финанс Ко” по факту злоупотребления полномочиями наложен арест на пакет акций ИФК, а крупнейшие акционеры компании высказали предположение, что само дело инициировано конкурентами, то есть по сути указали на учрежденную “Татнефтью”, банком “Зенит”, ИФК “Солид” и фактически подконтрольную правительству Татарстана “Финансовую лизинговую компанию”. (“ВиД” №137, “Ильюшин-Финанс” намекает на Татарстан?”).
После этого в газетах и Интернет-изданиях прокатился вал публикаций, все более углубляющих тему недобросовестной конкуренции со стороны ФЛК. Дошло до прямо провокационных заголовков вроде “Татары против русских. Наш авиапром превращается в Куликово поле” (Правда.ru), “Шаймиев собирает финансы под оранжевую революцию в Татарстане?” (scandaly.ru) и заявлений, что арест акций “Ильюшин-Финанс” - это происки врагов российского авиапрома (“Российская газета”). В чем же, собственно, дело?
Поводом для временами истеричной реакции послужил тот факт, что дело против гендиректора ИФК Александра Рубцова было возбуждено в феврале сего года Левобережной прокуратурой Воронежа по заявлению некоего Берестникова, руководителя фирмы “Лидер” (аффилированной, по мнению источников в ИФК, с ФЛК), занимавшего одно время пост заместителя гендиректора татарстанской лизинговой компании. Таким образом ясно, по мнению авторов упомянутых выше и ряда других публикаций, что скандал инициировала именно ФЛК, - чтобы подорвать репутацию ИФК и перетянуть на себя около 3 млрд рублей бюджетных средств из 6 млрд, которые Правительство России собиралось распределить между двумя лизинговыми компаниями в качестве взноса в их уставные капиталы с целью развития.
Суть прокурорских подозрений в отношении ИФК в том, что в процессе формирования уставного капитала компании из 2,5 млрд руб., выделенных из бюджета в счет оплаты госдоли в ИФК, в уставный капитал было перечислено только 212 тыс. руб., а остальные средства из-за разницы номинальной и рыночной стоимости покупаемых бумаг отнесены к добавочному капиталу. (Согласно приказу Минэкономразвития от 20 июня 2001, № 186 об утверждении Положения о порядке проведения конкурса по отбору инвестиционных проектов лизинга воздушных судов, лизинговым компаниям при наличии соответствующего уставного капитала, предоставлялось государственное финансирование через выкуп допэмиссии акций компаний государством.) “Это было коллегиальное решение совета директоров с участием госчиновников”,- оправдываются в ИФК, но дело в отношении г-на Рубцова не прекращено, а в качестве обеспечительной меры по нему под арест попали около 36% обыкновенных акций дочерних компаний НРК, 15% акций Внешэкономбанка и других миноритарных акционеров”. Нет слов, удар по репутации и перспективам бизнеса сильный: кто же “подпишется” иметь дело с компанией, в которой средства инвесторов вдруг превращаются в ее “собственные средства”? Выход из создавшегося положения один, казалось бы, - в юридической и в публичной плоскостях доказать, что инкриминируемые нарушения суть фантом, их нет, а есть успешное развитие Ульяновского и Воронежского авиазаводов, которые благодаря ИФК “поднялись на крыло”. Последнее, кстати, недалеко от истины: согласно сообщениям СМИ, в портфеле ИФК контракты на сотни миллионов долларов с “Атлант-Союз”, “Владивосток-Авиа”, с Cubana de Aviacion, с “Красноярскими авиалиниями” и “Аэрофлотом”; периодически появляется информация об успешном продвижении на рынки Ту-204 и Ту-204-300 - лайнеров, являющихся прямыми конкурентами Ту-214 Казанского авиазавода. Очень хорошо, но “ильюшенские” сторонники почему-то предпочли действовать по принципу “сам дурак” (или - “сам вор и хапуга”).
Так неделю назад родилось обращение губернаторов Ульяновской и Воронежской областей к Президенту РФ Владимиру Путину с призывом не допустить срыва частно-государственного партнерства в авиастроительной отрасли, так как, по мнению авторов, скандальная история с арестом акций ОАО “Ильюшин-Финанс Ко” поставила под угрозу реализацию проекта по выпуску самолетов ИЛ-96 и АН-148. На следующий день появился депутатский запрос думца Александра Сысоева, призвавшего вице-премьера Александра Жукова и генпрокурора Владимира Устинова тщательно расследовать деятельность… татарстанской ФЛК, а параллельно и вдогонку - серия публикаций в СМИ.
Наиболее напорист оказался депутат Сысоев. Он утверждает, что, пообещав государству в 2001 году профинансировать из собственных средств строительство 10 самолетов, ФЛК “подняла в воздух” только 3, а - главное! - вскоре после конкурса на организацию лизинга российских самолетов из уставного капитала ФЛК были разными способами выведены 1,37 млрд руб. То есть, таким образом прокуратуре говорят: вот вы имеете претензии к ИФК за то, что ее руководство “не по той статье” провело полученные средства, а татарстанская компания вообще их увела, показав в активах только для того, чтобы надуть капитал и выиграть конкурс.
С точки зрения оппонентов ФЛК схема здесь такова. Сначала ФЛК получила денежные средства от размещения своих акций у частных инвесторов - ОАО “Татнефть” и банка “Зенит”, подтвердила тем самым свою финансовую устойчивость, получила в результате государственное финансирование, а затем передала долю частных инвестиций в доверительное управление банку “Зенит” и в беспроцентный займ ОАО “Татнефть”. После прекрашения договора о доверительном управлении с банком “Зенит” на баланс ФЛК были переданы неликвидные активы в форме векселя ЗАО ИФК “Солид” и акций ОАО “Ак Барс”. В дальнейшем эти активы были обменены на еще более неликвидные.
Средства, которые были предоставлены в займ “Татнефти”, также не были отданы ФЛК. После нескольких договоров на балансе ФЛК осталась задолженность компаний АО “Бета-Лизинг” и АО “ТрансЛизинг Инвест”, которые стали акционерами ФЛК вместо “Зенита” и “Татнефти”. Так имущество ФЛК уменьшилось минимум на 750 млн рублей.
Строго говоря, ничего нового депутат Сысоев в своем запросе не сказал: изложенная схема приводилась, если не изменяет память, в материалах Счетной палаты РФ, проверявшей деятельность ФЛК чуть ли не год назад. Важно на сей день, то, что аудиторы, отметив нарушения, не нашли оснований для инициации уголовного преследования совладельцев или топ-менеджеров ФЛК. Вероятно потому, что понимали: понадобись ФЛК “выведенные” из УК то ли 750 млн, то ли 1,37 млрд рублей - они будут без труда мобилизованы за счет той же “Татнефти” и (или) банка “Зенит”.
Однако как бы то ни было, а в скандал оказались втянуты обе компании, реально занимающиеся в России лизингом авиатехники. Естественно, возникает вопрос - кому это на руку? По-видимому, не ИФК и не ФЛК, не российскому авиапрому в целом, а прямо его врагам, как выразился в интервью “Российской газете” во вторник гендиректор Авиакомплекса им. Ильюшина Виктор Ливанов.
Понятно, что это никуда не годится само по себе, но с точки зрения реноме Татарстана (и ФЛК, в частности) непонятно, почему молчат представители этой стороны. Единственное публичное высказывание по теме гендиректора ФЛК Евгения Зарицкого, заявившего, что он не понимает, в чем интерес татарстанской компании подсиживать ИФК, так как “мы не конкуренты, поскольку работаем в разных сегментах, строим разные самолеты на разных заводах” - трудно признать удачным и тем более исчерпывающим. Очевидно, что как раз конкурируем: как уже было упомянуто, Ту-214 производства КАПО им. Горбунова - это модификация Ту-204-100 ульяновского “Авиастара”, патронируемого ИФК. Кроме того, обе лизинговые компании вступили в борьбу за рынок региональных самолетов: ИФК продвигает украино-российский Ан-148, а ФЛК, совместно с компанией “Сухой” - сопоставимые по характеристикам RRJ (Russian Regional Jet).
Конечно, это в традициях Татарстана - выдерживать паузу до последнего, но, боюсь, мы сейчас имеем тот случай, когда пауза явно затягивается и молчание начинает выглядеть как знак согласия с обвинениями, насколько бы абсурдными и даже возмутительными они ни казались на непредвзятый взгляд.
Две компании, две силы, радеющие о возрождении отечественного авиастроения - как два крыла. На сегодня - связанных крыла, в самом худшем для взлета смысле слова.
Для справки. ОАО “Ильюшин-Финанс Ко” зарегистрировано в 1999 году в Воронеже и специализируется на лизинге самолетов Ил-96, Ту-204 и Ан-148. ИФК планирует в течение 2005-2007 гг. поставить в лизинг более 30 самолетов, в том числе 12 - Ил-96, 10 - Ту-204 и 12 - Ан-148. Акционерами компании являются государство (38%), Национальная резервная корпорация (36%), Внешэкономбанк (16%). Менеджмент владеет порядка 7% акций компании.
“Финансовая лизинговая компания” учреждена в 1997 году компанией “Татнефть”, банком “Зенит” и инвестиционно-финансовой компанией “Солид”. В 2002 году в число акционеров ФЛК вошла РФ, приобретя по закрытой подписке акции дополнительного выпуска. Основным направлением деятельности компании является лизинг среднемагистральных самолетов Ту-214, выпускаемых КАПО им. С.П.Горбунова” Основным акционером ФЛК является государство, владеющее 62,7% акций.
Авторизуйтесь, чтобы оставлять комментарии