Новые перспективы автогиганта

Комментируя достигнутые договоренности, генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин сказал: - Это соглашение определяет новый уровень взаимоотношений между Банком внешней торговли РФ и КамАЗом. Внешторгбанк является владельцем значительного пакета акций АО, но раньше наши отношения строились только как между собственником и предприятием. Теперь мы становимся и партнерами. Для нас очень важно в условиях постоянно растущего экспорта иметь в партнерах столь мощный банк, представленный во всем мире и имеющий самые современные механизмы банковской работы. Это позволит очень оперативно вести работу и увеличивать портфель экспортных заказов. Существенна роль банка и в инвестиционной деятельности КамАЗа. Я надеюсь, что банк предпримет все усилия по расширению взаимодействия, и все наши планы претворятся в жизнь.

Президент Банка внешней торговли РФ Андрей Костин сказал, что “это очень конкретное соглашение, оно предусматривает все формы сотрудничества - от банковского обслуживания, ведения счетов, кредитования текущей деятельности предприятия, предэкспортного финансирования и обслуживания экспортных потоков до потенциального вывода на рынок ценных бумаг КамАЗа”.

“Конкретные цифры, касающиеся нашего сотрудничества, будут адекватны потребностям КамАЗа в обслуживании экспортных потоков, подчеркнул г-н Костин”.

“Одной из намеченных нами программ является расширение экспорта. С точки зрения ликвидности банка нам не составляет проблемы финансирование экспортных программ КамАЗа. Речь сейчас идет о наиболее эффективном использовании наших инвестиций – в соответствии со спросом на мировом и внутреннем рынке на автомобили данного класса”, - резюмировал президент ВТБ.

Гоночная машина

скоро станет серийной

На КамАЗе началось изготовление первых автомобилей новой марки с условным технологическим индексом “КамАЗ-4911”, сообщил пресс-центр предприятия.

Примечательно, что спортивным аналогом этой полноприводной модели универсального применения, запускаемой ныне в серию, является знаменитый “дакаровский” супервнедорожник “КамАЗ-49256”, который в начале 2002 года впервые участвовал в африканском марафоне и сразу же вышел победителем.

КамАЗ тем самым начинает осваивать ускоренный метод разработки новых грузовиков, когда весь производственный цикл - от начала проектирования нового автомобиля на основе базовых моделей и до введения его в серию, обычно длящийся несколько лет, - занимал бы не более полугода. В настоящее время отрабатывается взаимодействие заводов при экстренном изготовлении коммерческих грузовиков по срочным заказам потребителей. Создание документации и весь комплекс работ по подготовке производства идут параллельно.

В течение ноября - декабря будут изготовлены и реализованы первые 15 автомобилей. Именно столько серийных грузовиков должно быть выпущено для так называемой омологации спортивных внедорожников “КамАЗ-49256”. В соответствии с техническим регламентом Международной федерации автомобильного спорта, омологация является обязательным условием для допуска к соревнованиям на Кубок мира по внедорожным ралли-рейдам. В них должны участвовать только серийные автомобили. Данное требование FIA вступает в силу уже начиная с января следующего года.

- Иными словами, - сказал руководитель команды автогонщиков “КамАЗ-мастер”, советник генерального директора ОАО “КамАЗ” Семен Якубов, - машины, которые будут защищать честь КамАЗа и страны в первые же дни нового года на ралли “Париж - Дакар-2003”, по конструктивным особенностям, техническим характеристикам и основным эксплуатационным свойствам не будут иметь принципиальных отличий от их серийных собратьев - многофункциональных внедорожников “КамАЗ-4911”, производство которых начато сегодня.

С.Якубов отметил также, что подготовка к выпуску первой партии из 15 грузовиков была начата после выхода приказа генерального директора КамАЗа в конце июля. “КамАЗ-4911”, по его словам, может быть использован во многих родах войск Вооруженных сил, в подразделениях МЧС, на предприятиях нефтегазоразработки и вообще в любых, даже самых экстремальных условиях бездорожья. Пять единиц проданы еще до официального начала их изготовления, причем по гораздо более высоким ценам, нежели другие серийные машины. На остальные десять автомобилей также поступили заказы.

Семен Якубов заявил, что в будущем на базе данного специализированного серийного автомобиля будет создано целое семейство новых внедорожников. Со временем гоночный “КамАЗ” станет обычной серийной моделью.

Осень - лучшее время года

В октябре ОАО “КамАЗ” впервые в этом году перевыполнило текущий и финансовый планы производства по объемам выпуска и продаж товарной продукции более чем на 10%.

Потребителям отгружено продукции на сумму свыше 2,2 млрд. рублей, что составляет 112,2 процента к показателям месячного плана. Выпущено 2245 грузовых и 3200 легковых автомобилей, 2314 двигателей, а также запасных частей на 291,8 млн. рублей и продукции диверсификации на 132,3 млн. рублей.

Отметим, что экспорт грузовых автомобилей вновь, уже третий месяц подряд, превысил 40-процентный уровень в общем объеме реализации этого важнейшего вида продукции КамАЗа: всего за пределы России вывезен 901 большегруз.

С начала года на рынках России и еще 30 стран зарубежья реализовано товарной продукции на сумму почти 15,3 млрд. рублей, в том числе 15924 грузовых и 32700 легковых автомобилей, 20965 двигателей, запасных частей на 2,83 млрд. рублей и продукции диверсификации на 1,46 млрд. рублей.

Убытки снижаются

ОАО “КамАЗ” ожидает по итогам 2002 года получить чистый убыток в объеме 1 млрд 130 млн руб. против 1,5 млрд руб. в первой половине сего года.

Об этом сообщил журналистам вице-президент по экономике и финансам ОАО “КамАЗ” Ильдар Халиков. По его словам, снижение должно произойти благодаря положительной динамике производства последних четырех месяцев. В этот период рентабельность производства составляла свыше 10%. По итогам 2001 года чистый убыток КамАЗа составил 9 млрд 321,1 млн руб.

Куда заехал КамАЗ?

Между тем, как утверждает газета “Ведомости”, “Счетная палата РФ обнаружила, что АО “КамАЗ” хорошо прокатилось за государственный счет. Сперва без спроса израсходовало имущество “Росрезерва”, а затем при попустительстве федеральных ведомств списало долг, не уплатив пеню и штраф. Причем в ходе реструктуризации задолженности был размыт федеральный пакет акций. Правительство молчит, вся надежда госаудиторов на Генпрокуратуру”.

В статье Александра Беккера “КамАЗ заехал в госрезерв”, опубликованной в “Ведомостях” 15 ноября, говорится следующее:

“В 1998 г. КамАЗ самовольно взял хранившиеся на его площадях материальные ценности “Росрезерва” - металл и комплектующие. Такое самоуправство, по словам бывшего замдиректора федеральной службы по банкротству Петра Карпова, не было чем-то чрезвычайным для прежнего менеджмента предприятия. “КамАЗ по уши увяз в долгах и представлял из себя большую “воровайку”, - сказал Карпов, до мая 2000 г. входивший в совет директоров КамАЗа.

Узнав о пропаже, “Росрезерв” выставил счет КамАЗу на 960 млн руб. Но, взыскав 0,15% от суммы, неожиданно отозвал требования. Федеральные власти решили реструктурировать задолженность, увеличив свою долю в капитале АО. В бюджете-2001 появилась ст. 18, которая предписывала правительству разработать порядок эмиссии облигаций КамАЗа и конвертации их в акции. Правда, реструктуризации подлежали только 370,2 млн руб. основного долга, а размер пени и штрафов из-за спора “Росрезерва” с КамАЗом подлежал новой сверке.

В результате реструктуризации доля РФ в капитале предприятия сократилась с 35,84% до 34,01%. Такой парадокс Минимущество объясняет тем, что КамАЗ одновременно урегулировал задолженность на $100 млн по кредиту ЕБРР. После двух эмиссий ЕБРР стал акционером завода с долей 6,79% , зато федеральный пакет похудел на 1,83%.

СП усмотрела в этом нарушение бюджета-2001, который предписывал, чтобы реструктуризация долга перед “Росрезервом” сопровождалась “соответствующим увеличением доли государства в уставном капитале ОАО “КамАЗ”. Аудиторы указывают, что это произошло из-за целой вереницы нарушений, совершенных федеральными чиновниками. Началось все с того, что ряд ключевых решений о реструктуризации совет директоров КамАЗа принимал до выхода постановления правительства о порядке ее проведения. Затем премьер Михаил Касьянов утвердил правила, а не порядок реструктуризации, как того требовал закон. В отличие от порядка правила не регистрируются Минюстом и не фиксируют орган, отвечающий за реструктуризацию. Тут настала очередь ФКЦБ. Комиссия, полагает СП, не имела права регистрировать эмиссию, так как налог на выпуск ценных бумаг оплатил не эмитент, а дочернее предприятие КамАЗа - ОАО “ТФК “КамАЗ”. А это прямо противоречит Налоговому кодексу. “Если это и нарушение, то оно не отразилось на бюджете, а потому не являлось основанием для отказа в регистрации проспекта эмиссии”, - возражает замначальника управления ФКЦБ Павел Филимошин.

Минимущество было настолько возмущено актом СП, что не подписало его. От разговора с “Ведомостями” руководители министерства уклонились, прислав в редакцию копию возражений, направленных ранее СП. Минимущество настаивает на том, что госпредставители в совете директоров КамАЗа действовали строго по правилам реструктуризации и федеральная доля выросла на 370,2 млн руб. Пожертвовать же общей величиной федеральной собственности в капитале АО, как пишет замминистра Николай Гусев, обязывало постановление правительства от 27 декабря 2000 г. , которым РФ гарантировала ЕБРР выполнение всех обязательств КамАЗа.

На это СП возражает, что концепция управления госимуществом от 9 сентября 1999 г. предписывает Минимуществу следить за тем, чтобы госпакет при допэмиссии не разбавлялся. А постановление, на которое ссылается Гусев, предусматривает, что кредит ЕБРР должен погашаться средствами КамАЗа, а не долей федеральной собственности.

Аудитор СП Владислав Игнатов не находит оправдания действиям госпредставителей в совете директоров. “Государство надули трижды, - говорит он. - Сперва увели и списали с баланса “Росрезерва” ресурсы на 370,2 млн руб. Потом оплатили эмиссию по номиналу (50 руб. за акцию), хотя котировались они тогда в РТС по 28 центов - в шесть раз дешевле. А напоследок отхватили часть федеральной собственности”. Впрочем, и ЕБРР оплачивал эмиссию по номиналу.

Благосклонность правительства к КамАЗу чиновник Белого дома объясняет тем, что интересы одного из крупнейших предприятий Татарстана лоббировали глава Минимущества Фарид Газизуллин, который переехал шесть лет назад в Москву с руководящих постов в Татарии, и влиятельный президент республики Минтимер Шаймиев.

Симпатия кабинета к КамАЗу не идет на убыль: в проекте бюджета-2003 предлагается освободить предприятие от уплаты пеней и штрафов, которых “Росрезерв” насчитал почти на 1 млрд руб. Замминистра финансов Андрей Петров, входящий в совет директоров АО, отказался ответить на запрос газеты. Замдиректора “Росрезерва” Владислав Гасумянов прислал в редакцию пояснения. Из них следует, что решение облегчить ношу КамАЗа правительство приняло с подачи Минпромнауки. Необходимость господдержки министерство обосновало нуждами отечественного автопрома и “нереальностью взысканий пеней и штрафов”. Получить комментарии Минпрома и членов совета директоров не удалось. А зампред правления КамАЗа Виктор Жидилин при словах “Счетная палата” трижды бросал трубку. “Забудьте про потерю 1,83% - это слезы, - сказал один из руководителей КамАЗа. - По балансу за первое полугодие 2002 г. у АО 1,5 млрд руб. убытков. Государству надо готовиться к очередной реструктуризации”.

В Белом доме говорят, что в 2000 - 2001 гг. правительство закрыло глаза на прегрешения КамАЗа ради великой цели - возвращения Татарстана к общефедеральным порядкам. “Лишая республику множества привилегий (полученных при Ельцине), мы старались не ломать Казань через колено и шли на отдельные уступки, - говорит чиновник правительства. - КамАЗ попал в число разменов”.

Будет внеочередное

собрание акционеров

Совет директоров ОАО “КамАЗ” принял решение о созыве внеочередного собрания акционеров по требованию Внешторгбанка, предположительно, 17 января 2003 года.

Как сообщили РБК на предприятии, ВТБ как один из основных акционеров автозавода потребовал заменить своих представителей в совете директоров предприятия в связи с кадровыми перестановками в банке. Существующий состав совета директоров ОАО “КамАЗ” был избран на годовом собрании акционеров предприятия 28 июня 2002 года.

В совет директоров входят: руководитель департамента инвестиционной политики Минэкономразвития и торговли РФ Сергей Баев, руководитель департамента имущества промышленности, строительства, транспорта и связи Министерства имущественных отношений РФ Александр Бородин, главный федеральный инспектор по Республике Татарстан Марсел Галимарданов, замминистра имущественных отношений РФ Николай Гусев, начальник управления проектного финансирования ОАО “Внешторгбанк” Сергей Дульщиков, министр промышленности, науки и технологий РФ Илья Клебанов, гендиректор ОАО “КамАЗ” Сергей Когогин, зампредседателя правления ЗАО “АКБ “Международная финансовая компания” Олег Лазаренков, замминистра промышленности, науки и технологий РФ Сергей Митин, председатель профкома ОАО “КамАЗ” Гумер Нуретдинов, начальник кредитного управления ОАО “Банк внешней торговли” Владимир Панич, замминистра финансов РФ Андрей Петров, независимый консультант Элан Спенсер, директор KAMAZ International Management Company, L.P., партнер ККР Майкл Теодор Токарз, глава администрации г.Набережные Челны Рашит Хамадеев, зампрезидента - председатель правления ОАО “Банк внешней торговли” Анатолий Чернышов, гендиректор ООО “Центр реструктуризации и развития предприятий” Андрей Шаповальянц.

ВТБ принадлежит 19,41% акций ОАО “КамАЗ”.