Время и Деньги
16.01.2011 Авто

Great Wall добивается права на режим промсборки в дополнение к статусу резидента ОЭЗ “Алабуга”

Китайская автомобильная компания Great Wall подала в Минэкономразвития РФ заявку по созданию автосборочного производства в режиме промышленной сборки в Татарстане, заявил заместитель директора департамента инвестиционной политики Минэкономразвития РФ Дмитрий Левченков. Параллельно Great Wall ожидает одобрения РосОЭЗ статуса резидента промышленно-производственной зоны “Алабуга”. “Двойной” статус позволит компании получить дополнительные льготы, но и повысит требования по степени локализации производства, которая должна достигать не менее 50 процентов.

О том, что Great Wall несколько дней назад внесла в Минэкономразвития РФ заявку по строительству завода в Татарстане в режиме промышленной сборки, заместитель директора департамента инвестиционной политики МЭРТ Дмитрий Левченков сообщил журналистам в конце прошлой недели. По его словам, компания также подала заявку в РосОЭЗ и на статус резидента промышленно-производственной зоны “Алабуга” в республике.

Из досье “ВиД”. Great Wall Motors Ltd. (GW) является крупной частной автомобилестроительной компанией Китая и крупнейшим автомобильным экспортером в КНР. В ее состав входят более 10 дочерних компаний по производству легковых автомобилей, внедорожников, грузовиков и автобусов. GW выпускает в год более 200 тыс. автомобилей. В 2005 году, по данным китайской стороны, продажи GW в России составили 8 тыс. автомобилей.

Напомним, о своем намерении стать резидентом ОЭЗ “Алабуга” GW объявила в марте 2006 года, в ноябре Правительство Татарстана и Great Wall подписали протокол о намерениях по строительству завода в ОЭЗ “Алабуга”. В конце января этого года Great Wall и правительство республики в лице Министерства земельных и имущественных отношений РТ (МЗИО) подписали договор о создании совместного предприятия по производству автомобилей Great Wall Alabuga Motor мощностью 50 тыс. автомобилей в год. В продуктовую линейку GW включила четыре модели, в том числе пикапы Great Wall Deer G3, внедорожники Hover и седаны SUV G5. Объем инвестиций в проект составит $70 млн. Процедура регистрации компании завершилась в середине февраля. Уставный капитал СП составил 420 млн руб. МЗИО оплачивает свою долю в УК (25%, 105 млн руб.) в форме недвижимого имущества, GW вкладывает в УК 314,9 млн руб. (75%), из которых 126 млн руб. вносятся в виде права на торговую марку и 188,9 млн руб. - денежными средствами. Стороны заявили, что СП откроет производство в 2007 году.

В конце марта в ходе официального визита делегации КНР во главе с Председателем КНР Ху Цзиньтао в Казань (см. “ВиД” №56, 29 марта) президент Great Wall Motors Ван Фэнин сообщила о том, что компания направила документы в МЭРТ РФ и РосОЭЗ для получения статуса резидента “Алабуги” и организации автосборочного производства в республике. При этом она отметила, что “инвестиционный проект продвигается успешно, сейчас только ждем одобрения МЭРТ России и РосОЭЗ и подписания соглашений с ними”. Ван Фэнин объяснила причину подачи заявки на право получения режима промсборки возможностью “импортировать комплектующие по льготным таможенным ставкам” (это предусмотрено постановлением правительства РФ №166).

Отметим, что статус резидента ОЭЗ освобождает компании на 5 лет от уплаты налога на имущество и землю, предполагает снижение ставок ЕСН, налога на прибыль и частичное освобождение от уплаты транспортного налога. В пределах зоны иностранные товары не облагаются таможенными пошлинами и НДС.

Таким образом, подав заявку на режим промсборки, GW рассчитывает на получение дополнительных, кроме “резидентских”, преимуществ при создании производства.

Дмитрий Левченков, подтвердив слова президента GW, не сообщил о сроках подписания соглашений между компанией и федеральными органами. Однако он уточнил, что документ по режиму промсборки уже направлен на согласование в Минпромэнерго и Федеральную таможенную службу. Федеральный чиновник пояснил, что планы Great Wall “собирать автомобили и в рамках режима промсборки, и будучи резидентом ОЭЗ, не противоречит законодательству”. Но к этому автопроизводителю будут повышены требования по уровню локализации сборки автомобилей, отметил он. Тогда как у автопроизводителей, которые будут собирать автомобили в режиме промсборки, степень локализации должна достигать минимум 30%, у Great Wall уровень локализации должен быть не менее 50%, сказал представитель МЭРТ.

В Татарстанском управлении РосОЭЗ “ВиД” подтвердили информацию о 50-процентной локализации производства Great Wall - в случае, если компания получит наряду со статусом резидента ОЭЗ право на промсборку. Там уточнили, что на этот уровень компания должна выйти через 54 месяца после открытия производства. Пока в управлении РосОЭЗ не говорят, в кооперации с какими татарстанскими производителями Great Wall намерена работать. “Компания еще не подписала соглашения с РосОЭЗ и МЭРТом, поэтому говорить о конкретных местных поставщиках комплектующих рано”, - сказали “ВиД” в управлении. Однако там не исключили в качестве поставщика шин для автомобилей GW ОАО “Нижнекамскшина”.

Отметим, что ранее замглавы Минэкономразвития РФ Андрей Шаронов заявлял, что если Great Wall подаст документы “в установленной форме”, то у федеральных ведомств “не будет формального основания отказать” компании как на получение статуса резидента ОЭЗ, так и на производство автомобилей в рамках режима промсборки.
4
Авторизуйтесь, чтобы оставлять комментарии