Татарстан ликвидирует свою “подводную флотилию”. Правда, для этого может понадобиться несколько лет

Судя по данным Волжского межрегионального природоохранного прокурора Веры Солдатовой, на дне рек республики покоятся как минимум 126 судов и других плавательных средств, которые предстоит поднять из воды.

- Результаты проверок показали, что в большинстве республик и областей Поволжья никаких мер для очистки рек не предпринимается. Татарстан в этом списке по количеству затонувших плавсредств стоит на втором месте - сразу за Астраханью, - отметила она в начале своего выступления.

По словам Солдатовой, у 67 из 126 “утопленников” уже определены владельцы и собственники. Так, Казанскому пароходству управления “Волготанкер” принадлежат две затопленные в районе Казани баржи и 4 баржи возле райцентра Рыбная Слобода. У чистопольского элеватора затоплены 3 баржи и судно “Волга-Нефть”, у чистопольского судоремонтного завода - 4 баржи, 1 теплоход и плавкран, у Чистопольского часового завода - 3 баржи и 1 плавкран, у Чистопольского хлебоприемного пункта - 2 баржи и так далее. Не занимаются подъемом и утилизацией принадлежащих им затопленных судов Ремонтно-эксплуатационная база затона имени Куйбышева (10 барж, 1 теплоход и 1 катер), Шеланговский кирпичный завод (5 барж и 1 плавкран), Зеленодольский завод имени Серго (1 баржа, 1 плавкран и 1 теплоход), куйбышевский, мамадышский и рыбнослободский хлебоприемные пункты (5 барж и 2 катера) и другие предприятия и организации.

Проблема еще и в том, что у большей части затопленных на территории республики судов владельцы и собственники до настоящего времени не определены. Особенно много таких затонувших судов выявлено возле Верхнеуслонского, Лаишевского и Чистопольского муниципальных районов, а также возле Казани.

Нельзя сказать, чтобы работа по подъему таких судов в республике совсем не велась. В 1996-1997 годах в Татарстане с участием Министерства экологии и природных ресурсов РТ были организованы работы с участием ОАО “Втормет” и турецкой фирмы “Джугит” по подъему затонувших барж водоизмещением не более 40 тонн. В результате были подняты и утилизированы два таких судна. Однако в связи с тем, что затраты на проведение этих работ значительно превышали выручку от реализации полученного металлолома, работы были приостановлены. В 2004 году работы по утилизации затонувших судов были продолжены силами ООО ПКФ “Амур” (переименована в “Судоходную компанию “Амур”), ЗАО “Металл-Инвест и К” и ЧП “Садыков”. В акваториях возле Камскоустьинского, Чистопольского, Верхнеуслонского, Спасского, Мамадышского муниципальных районов и Казани, было поднято и утилизировано 6 барж, 3 теплохода и 6 других судов. Кроме этого, от затонувших и полузатонувших судов была полностью очищена береговая полоса Казанки в черте Казани.

Однако из-за низкого качества проводимых работ (срезались только верхние части судов, а нижние оставались в воде, представляя опасность для судоходства), отсутствия проектов подъема судов, лицензий на обращение с опасными отходами, а также из-за того, что не выполнялись требования по сдаче государственной комиссии работ по утилизации судов и благоустройству береговой полосы, эта деятельность была прекращена.

В 2006 году был принят Закон РТ “Об утверждении республиканской целевой программы “Развитие транспортного комплекса Республики Татарстан на 2006-2010 годы”, основным разработчиком которой являлось Министерство транспорта и дорожного хозяйства республики. Пунктом 6 раздела 7.6. указанной программы предусмотрено проведение мероприятий по утилизации затонувших судов за счет “привлеченных средств”. Однако из-за отсутствия реальных источников финансирования в 2006 и 2007 годах ничего не делалось. А ведь по результатам специальных исследований, проведенных Министерством экологии и природных ресурсов Республики Татарстан, затопленные плавсредства являются источниками загрязнения поверхностных вод, причиной образования застойных зон в водоемах, поступления в воду, особенно в паводковый период, остатков находящихся в них загрязняющих веществ, процессов окисления и постепенной диффузии металлов корпуса, их накоплению в донных отложениях.

Резюмируя все сказанное в выступлении природоохранного прокурора, присутствовавший на совещании Премьер-министр РТ Рустам Минниханов заметил:

- Я понял, что нормативных актов и законов, чтобы бороться с этим злом, пока недостаточно.

И мрачно пообещал:

- Что ж, будем использовать административный ресурс. Ситуация должна быть под контролем.

Сама же Вера Солдатова, общаясь после совещания с журналистами, наметила алгоритм будущей работы:

- Прежде всего, необходимо составить полный перечень затопленных судов и определиться - какие из них нужно поднимать первыми. Затем - установить их владельцев и заставить заняться этой работой.

Однако, по ее словам, уже сейчас ясно, что часть владельцев “подводной флотилии” найти все-таки не удастся - слишком многое изменилось за последнее время. А это значит, что Татарстану самому придется искать финансирование для комплексной республиканской программы по обнаружению, подъему и утилизации затонувших в республиканских водоемах судов.

- Эта проблема имеет особое значение из-за дальнейшего развития Камского промышленного узла, судоходство будет наращивать объемы. Официально хочу подтвердить, что мы такую программу примем и приведем в порядок водные акватории, которые являются нашим достоянием, - пообещал Премьер-министр.