От "евро-3" до электронного билета

-Рустам Камильевич, для начала позволю себе "детский" вопрос: ради чего затевали внедрение новой транспортной схемы - ради людей или все-таки, как поговаривали, с целью передела рынка перевозчиков?

- Может, это звучит и немного пафосно, но на самом деле все это делалось ради людей, ради тех, кого мы привыкли называть "простые казанцы". Основной целью было улучшение безопасности и комфорта пассажиров. Этой цели мы, я считаю, достигли. Нет человека, который сказал бы, что новые автобусы хуже, чем "Газели" или "ПАЗики", которые были до них, или что людям в них стало хуже. Надо отметить и то, что все новые автобусы оснащены двигателями, которые соответствуют экологическому стандарту "евро-3", что само по себе благотворно скажется на чистоте городского воздуха.

Есть еще один аспект нашей деятельности. Вскоре будет принят Устав автомобильного транспорта, который определит правила пассажирских перевозок в городах. Так вот там, насколько мне известно, все, что мы сделали, будет прописано как законодательная норма. Недаром сейчас к нам приезжают коллеги из других городов, которым интересен наш опыт. Хотел бы заметить, что все эти профессионалы пассажирских перевозок нас поддерживают. Потому что они понимают, что схемы, аналогичные нашей, - это реальное решение транспортных проблем больших городов. Говоря о Казани, хотелось бы отметить, что мы ежедневно перевозим около 450 тысяч пассажиров, то есть в день совершается около миллиона поездок.

- Насколько мне известно, в этом году, по официальной статистике ГИБДД, аварийность на городском транспорте Казани снизилась на 52% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Неординарный результат. Благодаря чему он достигнут?

- Получилось так, что организации, которые прошли наш конкурс на пассажирские перевозки, оказались более дисциплинированными по сравнению с основной массой перевозчиков. Я имею в виду и медицинский контроль за водителями перед выпуском их на линию, и техосмотр автобусов. Несмотря на то, что эти машины новые, их каждый раз очень серьезно осматривают механики, поэтому и безопасность повышается. К тому же и то, что новые автобусы по размерам больше "Газелей" и "ПАЗиков", не позволяет водителям лихачить, как раньше. Все это в совокупности и дало снижение аварийности. Стоит отметить, что и сами маршруты достаточно оптимизированы, было исключено их дублирование. Мы также постарались в какой-то мере спрямить маршруты и пустить их по трассам, которые позволяют двигаться автобусам. Все это, а также и то, что один большой автобус стал перевозить такое же количество пассажиров, как два маленьких, снижает напряженность на дорогах.

- С чего вы начали эту работу?

- Маршрутная сеть нашего городского общественного транспорта не менялась еще с советских времен. Поэтому для разработки новой транспортной схемы мы пригласили санкт-петербургский ЗАО "НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры", специалистам которого была заказана разработка программы оптимизации маршрутной сети города. И они очень основательно подошли к исследованию пассажиропотоков. Вот раньше, к примеру, в Авиастроительном районе работали три завода, которые обеспечивали работой львиную долю населения, - соответственно, движение пассажиропотока из Авиастроительного района утром и в обратную сторону вечером практически отсутствовало. Сейчас количество людей, занятых на этих производствах, резко сократилось, все эти люди нашли работу где-то в городе, соответственно, их надо возить на работу и с работы, поэтому нагрузки на общественный транспорт резко возросли. Поменялись и центры притяжения торговли. За последние годы в Казани построено огромное количество торговых комплексов, активная маркетинговая политика которых ведет к тому, что люди ездят туда через весь город. Так что решать все эти проблемы мы стали по рекомендациям транспортного института. Впоследствии, правда, на некоторых направлениях пришлось добавить подвижной состав и уменьшить интервал, внести некоторые поправки после обсуждения новой транспортной схемы с горожанами, но в целом предложения, которые нам институт дал, все же работают. В результате количество маршрутов нам удалось снизить со 140 до 106, а объем перевозок пассажиров увеличить на 22,3%.

- Рустам Камильевич, одной из отличительных черт этой "транспортной революции", которую вы провели в городе, вы сами назвали замену подвижного состава. Уходят в прошлое "ПАЗики" и "Газели", но ведь наверняка и новые машины выбрать было непросто. Об этом говорит хотя бы то, что сейчас в городе курсируют несколько марок автобусов - "НефАЗ", "МАЗ", "Хайгер", "Голден драгон", "Богдан-Исудзу", "Ютонг" и "Хюндай". Насколько сложным для города оказался этап выбора новых автобусов?

- Не хочу хвалиться, но мы достаточно вдумчиво подошли к выбору подвижного состава. Провели работу с нашим поставщиком - "НефАЗом", в результате которой был выпущен в серию достаточно неплохой большой низкопольный автобус с двигателем стандарта "евро-3", который экономно расходует топливо. В этом нам помог опыт Санкт-Петербурга, который был пионером по внедрению в городе новой транспортной схемы. У них было около 170 автобусов китайского производства, которые даже морозную зиму 2005 года прошли без нареканий. Наши инженеры и водители съездили к ним в автопарки, послушали отзывы коллег. После этого в составе делегации директоров и главных инженеров автотранспортных предприятий мы посетили все предприятия-производители и пригласили сюда их торговых представителей. Мы со стороны мэрии от лица всех перевозчиков провели переговоры по цене со всеми поставщиками. В результате цена китайских автобусов от 2 миллионов 700 тысяч рублей понизилась до 2 миллионов рублей. Официальными дистрибьюторами в Казани организованы специализированные сервисные центры для техобслуживания автобусов марок "Голден драгон", "Хайгер", "Ютонг". После всей этой работы непосредственно сами предприятия, выигравшие конкурс, заключали договор с тем или иным поставщиком. Каждый выбирал, что ему хотелось, что с его точки зрения было наиболее оптимальным для его работы. В результате у нас сейчас работают автобусы самых различных марок, но все они достаточно неплохого качества.

- Одним из ваших достижений можно считать и содействие в получении этих автобусов в лизинг?

- Изначально все перевозчики по-разному относились к лизингу. Некоторые говорили, что купят автобусы и без него. Но реально заплатить такие суммы без лизинговой схемы оказалось очень сложно. Я считаю, что заслуга мэрии состоит в том, что мы смогли предложить перевозчикам не просто лизинг, а лизинг без предварительного взноса с равномерной системой погашения. Такого, честно говоря, в практике не существует. Что касается поставки, то недавно мы получили 1000-й автобус и уже в декабре - январе получим автобусы малой вместимости, которые заменят "Газели". Всего у нас будет 1 тысяча 222 новые машины и 140 автобусов "НефАЗ", которые были куплены ранее. Нас часто критикуют за то, что мы не сразу поменяли транспортный состав, но сделать все это сразу было просто нереально. В Китае заводы производят по 18 тысяч машин в год, и то они не успевали с нашими заказами и даже сорвали нам график двух поставок. Сейчас мы предполагаем уже плавную замену подвижного состава после двух-трех лет работы этих автобусов. А попутно собираем и обобщаем всю критическую информацию. Есть еще вопросы по работе водителей, есть хамство, нарушения. Мы ведем с этим борьбу, но в первую очередь это происходит от нехватки водительского состава. Сегодня работаем по привлечению иностранной рабочей силы, по привлечению рабочей силы из других регионов страны и республики. Мы даже выделили средства на обучение любого желающего на категорию "Д", и на сегодняшний день по этой программе, финансируемой из бюджета города, обучается 95 человек. Может, это и немного, но первый шаг сделан. Поэтому, я думаю, все вышеперечисленные меры и внедрение GPS-системы приведет к тому, что качество обслуживания войдет в нормальное русло.

- Но ведь городской транспорт - это не только автобусы…

- Совершенно верно, в этом году мы приобрели 32 новых троллейбуса и 20 трамвайных вагонов, пустили троллейбус от театра Галиаскара Камала до Авторынка, а в следующем году закончим троллейбусную линию по Чуйкова. До конца этого месяца запустим троллейбус по улице Взлетной, мимо нового ипподрома, который соединит Азино с центром города. И в следующем году мы также будем приобретать новые трамваи и троллейбусы. К тому же новые троллейбусы достаточно качественные и не уступают автобусным. А вообще сама по себе новая транспортная схема - это решение комплексное, которое учитывает движение на всех видах транспорта, и если когда-то троллейбусные линии были построены, то надо ими пользоваться. На сегодняшний день закончилась проходка на станцию метро "Горки", идет работа по сооружению самой станции. Заканчивается проходка на станцию "Козья слобода", и мы будем продолжать строительство этой линии, окончание которой будет в Авиастроительном районе города Казани. Строительство этих двух станций также окажет достаточно сильное влияние на изменение маршрутной сети.

- Вы уже упомянули о том, что следующим этапом внедрения новой транспортной схемы будет внедрение GPS-навигации…

- GPS будет обязательно. С помощью автоматизированной системы диспетчерского управления и контроля транспортом "АСУ-Т" диспетчер через сотовых операторов сможет отследить автобус или троллейбус на любой точке маршрута, проконтролировать - соблюдает ли данное транспортное средство маршрут и график движения. Прибор GPS также дает возможность как диспетчеру связываться с водителем, так и водителю с диспетчером. В этот же блок GPS встроен автоинформатор, который при подъезде к определенной остановке объявит именно ее. На сегодняшний день у нас уже стоит 326 таких приборов на автобусах МУП "ПАТП-2" и ООО "КПАТП-4". Мы продолжаем эту работу, устанавливаем эти приборы на все новые автобусы. GPS позволяет контролировать водителя, чтобы он ехал четко по маршруту в заданный интервал. Хотел бы отметить, что введение новой транспортной схемы положительно сказалось и на финансовом положении муниципальных автотранспортных предприятий. За счет использования подвижного состава повышенной вместимости, снижения потерь времени на маршрутах и остановках доходы муниципальных предприятий за июль-октябрь 2007 года увеличились на 26% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В результате средняя заработная плата по этим предприятиям увеличилась по сравнению с прошлым годом на 31% и за 9 месяцев 2007 года составила 9 тысяч 274 рубля.

- В планах записано и введение электронного билета, однако почти никто из горожан не знает, что он из себя будет представлять и как им можно будет пользоваться…

- Введение электронного билета разбито на несколько этапов. На сегодняшний день уже полностью поставлено оборудование расчетного центра, получены "ридеры" - считыватели информации с билета, которые будут у кондукторов. Первая партия электронных билетов уже находится в Казани. С середины декабря в Дербышках мы начнем бесплатно раздавать их пенсионерам. Там же начнем продажу электронных билетов гражданам, которые смогут пополнять счет на этой карточке аналогично пополнению счета на мобильном телефоне. Потом в течение

1 квартала 2008 года мы будем раздавать эти электронные проездные билеты всем льготникам, которые пользуются услугами автобусного транспорта, им останется лишь положить себе на счет 230 рублей. 1 мая начнется его использование на всех маршрутах города. После того, как этот первый этап окончательно заработает, начнется второй этап под условным названием "Сквозной билет". Я думаю, особо востребованной эта услуга станет с пуском станций метро "Горки" и "Козья слобода", когда горожане смогут пересаживаться с автобусов на метро и ехать дальше. Третьим этапом станет введение системы зонирования - то есть сумма оплаты за проезд будет различаться в зависимости от дальности зоны, куда хочет поехать пассажир.

- А я смогу расплатиться за поездку в автобусе деньгами? На первый взгляд, этот ваш электронный билет - не очень-то удобное новшество.

- Разумеется! В настоящее время мы ведем переговоры, чтобы и по картам, по которым люди получают зарплату, они могли бы оплачивать и поездки в транспорте. Я надеюсь, что транспортная схема, которую мы внедрили, будет работать в первую очередь на благо людей. Вводя новую транспортную схему, мы постарались учесть максимально все существующие пассажиропотоки, мы не отказались от таких экологически чистых видов транспорта, как трамвай и троллейбус, продолжаем заниматься строительством метро. Работа по новой транспортной схеме ведется постоянно, и вообще транспорт - это как уборка снега, эта работа никогда не кончается. Я думаю, что определенный рывок мы в этой отрасли сделали, и самое главное сейчас - не останавливаться. А в перспективе, я думаю, мы будем в сфере транспорта в одном ряду с ведущими европейскими городами.