Адиль ШИРИНОВ: "Пришло время создавать на Каме полномасштабную автомобильную индустрию"

- Можно сказать, что завод уже построен. Сейчас идут пусконаладочные работы по оборудованию и отработка технологических процессов. Первого апреля мы планируем получить разрешение на начало продаж наших коммерческих автомобилей FIAT-DUCATO на территории России. Словом, сегодня завод находится в стадии производства предпусковой серии и выходит на финишную прямую - к началу реализации продукции.

Предполагается, что наши автомобили будут представлены во всех крупных городах России через собственную и независимые дилерские сети.

- Адиль Шамильевич, можно ли уже сегодня говорить о том, что проект по производству автомобилей Fiat Ducato в особой экономической зоне "Алабуга" послужил стимулом к развитию парка поставщиков автокомпонентов в Татарстане?

- Для компании "Северсталь-авто" приоритетным направлением является локализация компонентной базы, в этом наше конкурентное преимущество. Мы приобрели дополнительные производственные площади в ОЭЗ "Алабуга", непосредственно примыкающие к автосборочному производству Fiat Ducato. На этой площадке начинает активно развиваться парк поставщиков автокомпонентов. Здесь созданы четыре совместных предприятия - штамповочное производство, производство пластиковых деталей, сидений, подвесок и выхлопных систем. Эти проекты мы реализуем с ведущими мировыми поставщиками компонентов - итальянскими Stola, Magnetti Marelli и Ergom, корейской компанией Daewon Kang UP Co и немецкой Isringhausen. Так, штамповочное производство будет организовано на совместном предприятии с итальянской компанией Stola. В России таких современных предприятий еще нет, оно будет первым. Уже сегодня закупается оборудование, начало производства намечено на октябрь следующего года. Совместное предприятие по производству пластика интерьера создано компаниями "Северсталь-авто", челнинским "Хитон-пласт" и итальянской компанией Ergom. Уже закуплен и смонтирован трехтысячный пресс фирмы LG, прошла пусконаладка, сейчас решается вопрос по передаче оснастки. С апреля планируем начать совместный проект с корейской фирмой Daewon по производству автомобильных сидений. В апреле также совместными усилиями с итальянской компанией Magnetti Marelli мы начинаем реализацию проекта по производству выхлопных систем. В октябре планируется запуск.

- А идея создания парка поставщиков родилась уже в ходе строительства вашего завода?

- Идея рождалась параллельно с проектом, ее подсказала сама жизнь. Отмечу, что Татарстан был выбран нами не случайно. Республика с точки зрения автомобилестроения представляет собой интересный регион - удобное географическое положение, развитая сырьевая нефтехимическая база. Помяните мое слово, к 2020 году автомобили на 50 процентов будут состоять из нефтехимических компонентов, тогда как сегодня лишь на 20-25. Поэтому создание в Закамье парка поставщиков автокомпонентов является очень перспективным.

- С какими российскими предприятиями заключены договора на поставку автокомпонентов?

- Мы уже подписали соглашения с ивановским предприятием "Стандарт-Пласт" ( они будут поставлять шумоизоляционные компоненты), с ОАО "Борский стекольный завод", с владимирским "Автоприбором". На стадии обсуждения находится еще ряд перспективных проектов как с западными, так и с российскими компаниями, но об этом пока говорить еще рано. Скажу только, что та же самая база поставщиков будет задействована и для других проектов "Северсталь-авто".

- Вы уже определили конечный уровень локализации производства Fiat Ducato?

- В наших планах довести уровень локализации по Ducato до 95 процентов. Таким образом, объемы выпуска нашей продукции будут экономически целесообразными. Однако уже сегодня мы столкнулись с тем, что для дальнейшего развития парка поставщиков автокомпонентов на территории ОЭЗ "Алабуга" нам недостает свободных площадей. Мы понимаем, что для поставщиков будет невыгодно открывать свои производства на площадях, где отсутствует инфраструктура. Все это требует слишком больших инвестиций, и вряд ли кто на это пойдет. Поэтому сегодня перед нами стоит задача создать необходимые условия для того, чтобы производителям автокомпонентов было удобно работать в непосредственной близости от нас.

- Адиль Шамильевич, сегодня на базе предприятий республики создаются промышленные кластеры. Так, в Закамье появится кластер автомобилестроения. Скажите, это решение согласовывается с общей бизнес-стратегией вашей компании?

- Я считаю, что с нашей татарстанской сырьевой базой неактуально говорить о кластерах. Кластер - это уже пройденный этап для республики. Сегодня нужно говорить о развитии полномасштабной автомобильной индустрии и сопутствующих остальных индустриальных направлений. Это вполне согласовывается с бизнес-стратегией нашей компании. Например, если мы собираемся выходить с нашими Ducato на российский рынок, то соответственно нами преследуется цель распространять и сервисные услуги. В случае появления перспективы будем создавать и лизинговые компании.

- Можно ли в этом случае предположить кооперацию с "КамАЗ-лизингом"?

- Если это будет взаимовыгодно, почему нет.

- На какую долю рынка претендует Ducato?

- Общий объем рынка в сегменте коммерческих автомобилей сегодня составляет более 200 тысяч автомобилей в год. Учитывая существенную динамику роста рынка за последние пять лет, основные игроки прогнозируют дальнейший его рост в геометрической прогрессии. Поэтому годовой объем 75 тысяч Ducato будет совершенно точно востребован потребителем.

- С каким продуктом может конкурировать Ducato на российском рынке?

- "Форд Транзит", "Пежо" и "Фольксваген" - потенциальные конкуренты для Ducato. Конечно, некоторые автомобили, например, "Форд", находятся не в нашей ценовой категории, они дороже, чем Ducato. Наше преимущество - в максимальной локализации производства "Северстальавто-ЕЛАБУГА". Это позволит как можно дальше оторваться от названных продуктов по цене.

- А как же "Газель", ведь этот автомобиль занимает основную долю российского рынка в сегменте коммерческих автомобилей?

- "Газель" - это продукт, который действительно занимает основную долю сегмента рынка. Но, тем не менее, я не стал бы говорить о конкуренции. Конкурировать можно только с равноправным партнером или с равноправным продуктом. Скорее, здесь идет речь о замещении на рынке одного продукта другим. Покупателям будет предоставлен выбор.

- Ваша компания является стратегическим партнером компании "Фиат-групп". Какие преимущества дает соглашение в рамках реализации вашего проекта? Как итальянцы оценивают сотрудничество с российской стороной?

- В лице "Северсталь-авто" итальянцы нашли партнера по продвижению их продукции на российском рынке, поэтому они высоко оценивают наше сотрудничество. Продукция "Фиат-групп" продается на отечественном рынке в течение последних десяти лет. Но прежние показатели объемов продаж несопоставимы с теми, которые были достигнуты за два года нашего партнерства. Отмечу, что сотрудничество со старейшим в мире автомобильным концерном дает нам массу преимуществ. В рамках стратегического партнерства нам переданы права на производство автомобилей Ducato в России, соответственно мы получаем техническую поддержку, доступ к их технологиям, ноу-хау, а также возможность обучать наших специалистов на действующих автомобильных производствах этого концерна. Мы уже обучили 28 наших специалистов на предприятии Fiat в Бразилии. На нашем предприятии в Елабуге работают специалисты Fiat, что дает возможность дополнительного обучения персонала на местах.

- Сколько человек будет

работать на "Северстальавто-ЕЛАБУГА"?

- У нас около 370 работников, а к концу 2008 года их станет в два раза больше. Сегодняшний уровень технологии не подразумевает значительных объемов ручного труда, поэтому при максимальной загрузке на нашем предприятии будет задействовано около1800 - 2000 человек, не более.

- Сегодня самой большой проблемой всех российских промышленных предприятий является нехватка рабочих кадров. Каким образом вы собираетесь решать этот вопрос?

- Если мы говорим о создании в Татарстане автомобильной индустрии, то кадровый вопрос нужно решать на долгосрочной основе. У нас уже есть соглашение с мэром Елабуги Ильшатом Гафуровым об открытии в городе филиала челнинского Автомеханического техникума. Сейчас ведутся переговоры с университетом в Онтарио и канадской Гильдией инженеров. Мы также планируем создать в Елабуге профессиональный центр обучения в области автомобилестроения. И не только для нужд региона, но и для всей Российской Федерации.

- Известно, что "Северстальавто-ЕЛАБУГА" участвует в реализации национальных проектов "Здоровье" и "Образование".

- В рамках нацпроекта "Образование" мы осваиваем производство школьных автобусов. Эта продукция в ближайшие дни должна пройти сертификацию. Для нацпроекта "Здоровье" мы готовы предложить автомобили в двух исполнениях - базовую "скорую помощь" и реанимационный автомобиль. В этом году мы планируем произвести около тысячи школьных автобусов.

- Адиль Шамильевич, сегодня в Татарстане разрабатывается концепция создания экономических районов. Камский район объединит в единое экономическое пространство Елабугу, Нижнекамск и Набережные Челны. Концепция предполагает участие в развитии этого района таких предприятий, как "Нижнекамскнефтехим", КамАЗ, ЗМА, "Северстальавто-ЕЛАБУГА".

- Учитывая планы нашей компании и решение "КамАЗа" выпускать к 2012 году до 100 тысяч грузовиков, автомобилестроение должно стать флагманом Закамья. На сегодняшний день "Северстальавто-ЕЛАБУГА" уже инвестировала более $200 млн. в строительство завода и более 100 млн. евро в создание парка поставщиков в особой экономической зоне. Эти инвестиции дали толчок для дальнейшего развития инфраструктуры Елабуги и Набережных Челнов.

Я бы хотел обратить внимание, что "Северстальавто-ЕЛАБУГА" совместно с другими крупными промышленными предприятиями Закамья и при поддержке правительства Татарстана планирует активно решать социальные проблемы региона. Например, жилищный вопрос. Решение кадрового вопроса мы связываем с миграцией населения из трудоизбыточных районов. Следовательно, нам придется обеспечить своих будущих работников благоустроенным жильем. Это предполагает создание специальной ипотечной программы, строительство "малосемеек" и общежитий. Таким образом, реализация наших проектов позволит каскадно распространить полученный эффект на другие сферы жизни региона.