"Газели" на трассах - вне закона. Но сами перевозчики с этим не согласны

Поводом для запрета стало увеличившееся количество ДТП со смертельным исходом на трассах республики. Ссылаясь на постановление министерства, сотрудники госавтоинспекции останавливают микроавтобусы и высаживают их пассажиров. Перевозчики, спешно объединяющиеся в профессиональную ассоциацию, грозят "дойти до Москвы", защищая свои права.

"ВиД" уже сообщал о прошедшем в начале февраля совещании в Минтрансе республики, где были обнародованы следующие цифры: в прошлом году произошло 160 ДТП с пассажирскими автобусами, во время которых 24 человека погибли и 270 пострадали. Судя по статистике, наиболее уязвимыми в таких столкновениях оказываются именно автобусы малой вместимости.

- Мы не можем оставаться в стороне от этой проблемы, надо что-то делать, - прокомментировал эти цифры заместитель начальника УГИБДД МВД РФ по РТ Масхуд Мифтахов.

Итогом этого совещания стало постановление о запрете использования "Газелей" на междугородних перевозках. Незадолго до того, как оно вступило в действие, в Минтрансе РТ прошла пресс-конференция с заместителем министра Азатом Галиахметовым.

По его словам, еще в феврале в Татарстане была проведена полная инвентаризация междугородней маршрутной сети, во время которой выяснилось, что между городами и селами республики курсировали 576 автобусов, принадлежащих различным автотранспортным предприятиям, работающим на основании договора с Министерством транспорта и дорожного хозяйства РТ. 53 машины из них - так называемые автобусы малой вместимости - в основном это были "Газели". В течение нескольких дней по рекомендации министерства эти машины были заменены на более крупные автобусы.

Тем не менее сам замминистра признался, что значительно сложнее обстоит дело с так называемыми "заказными" маршрутами, почти все они обслуживаются "Газелями". На этих маршрутах работает 86 автобусов малой вместимости.

- С 1 марта эти автобусы в республике будут вне закона, - подчеркнул Азат Галиахметов.

По его словам, теперь право на осуществление перевозок в Татарстане будут иметь только предприятия, имеющие соответствующую лицензию, паспорт маршрута, внесенный в реестр автобусных маршрутов РФ, и сертифицированный транспорт. Именно отсутствие у "Газелей" соответствующего класса сертификации, позволяющей использовать их на междугородних маршрутах, и стало основным поводом для запрета на их использование.

Азат Галиахметов отметил, что теперь в Татарстане междугородние маршруты будут обслуживаться исключительно перевозчиками, заключившими контракт с министерством на основании выигранного конкурса. Уже весной Минтранс проведет очередной конкурс, на котором будет распределена вся междугородняя маршрутная сеть республики. Принять участие в конкурсе может любая фирма и любой предприниматель, готовый выполнить условия конкурса. В них, в частности, будут указаны тип автобуса, точный маршрут. Обязательным условием станет оборудование транспорта системой спутниковой навигации. На основании конкурса с победителями будут заключены контракты сроком на 5 лет на осуществление междугородних пассажирских перевозок.

Азат Галиахметов особо подчеркнул тот факт, что с исчезновением "Газелей" цены на междугородние перевозки в Татарстане увеличиться не должны. Единственным неудобством для пассажиров, в первую очередь казанских, станет необходимость добираться до единственного в городе автовокзала, поскольку существующие сейчас несанкционированные площадки исчезнут вместе с "Газелями". Заместитель министра также отметил, что и без "Газелей" существующая маршрутная сеть Татарстана в состоянии удовлетворить запросы жителей республики.

Ну а что же сами перевозчики? Нетрудно догадаться, что они не спешат принять "правила игры", которые им навязывают чиновники из Минтранса.

- Эта работа слишком много значит для нас, чтобы мы могли так просто с ней расстаться, - объяснил "ВиД" один из лидеров перевозчиков Рамиль Валиуллин.

По его словам, решение республиканских властей напрямую ударяет по благосостоянию около 100 семей:

- Один из моих водителей недавно похоронил жену, остался с двумя детьми на руках. А у него из "Газели" вчера гаишники высадили бригаду строителей, которую он несколько дней назад договорился довезти из Набережных Челнов до Казани. Естественно, ему пришлось отдать им деньги за проезд. И как ему сейчас кормить детей, отдавать кредит за машину?

Похожие проблемы и у других водителей, большинство из которых еще не расплатилось за купленные в кредит микроавтобусы.

По словам Рамиля Валиуллина, водители, осуществляющие так называемые "заказные" маршруты, вовсе не составляют конкуренции междугородним автобусам:

- Мы в основном везем в Казань людей в больницы и из больниц. И при этом забираем их от дома и подвозим к самым воротам больницы. То есть работаем так, как никогда не будут работать обычные автобусы. К тому же цена на проезд у нас ниже на 70 рублей, чем у ПАТП. То, что происходит сейчас, - это просто передел рынка, предшествующий попытке в очередной раз поднять цены на междугородние автобусные перевозки.

По словам Рамиля Валиуллина, для того, чтобы отстоять свои права, водители изгоняемых с маршрутов "Газелей" объединяются в общественную ассоциацию "Закамье-Автотранс", документы которой сейчас уже находятся на регистрации.

- В ближайшие дни мы намерены провести в Казани серию пикетов. Приедем с детьми, женами. Нам есть что отстаивать, - сказал собеседник "ВиД".

Между тем в Министерстве транспорта и дорожного хозяйства РТ не собираются отступать от принятого решения. Поэтому с 1 марта 2008 года "Газели" будут запрещены для эксплуатации на регулярных междугородних маршрутах.