Федеральное агентство по управлению федеральным имуществом (ФАУФИ) подписало распоряжение, завершающее процесс приватизации и акционирования ФГУП "КАПО им. С.П.Горбунова". О том, как отразится изменение юридического статуса КАПО на дальнейшем развитии предприятия, рассказывает финансовый директор казанской авиастроительной компании Жамил ТАГИРОВ.
- Процесс акционирования
КАПО завершится в течение ближайших месяцев. В итоге предприятие будет зарегистрировано как открытое акционерное общество, стопроцентным владельцем капитала которого станет ФАУФИ. Размер уставного капитала ОАО
КАПО составит 54 млрд. рублей. По размеру уставного капитала
КАПО будет одним из самых крупных предприятий в
Татарстане. Собственно говоря, исторически оно так и складывалось: казанский авиастроительный завод был одним из самых значимых в нашей республике. К сожалению, сегодня весомыми можно назвать только балансовые показатели
КАПО. Мы же намерены добиться того, чтобы значимость нашего предприятия была в первую очередь отражена в результатах финансово-хозяйственной деятельности. Я думаю, что акционирование станет первым шагом на пути к намеченной цели.
- Кто войдет в будущий состав Совета директоров ОАО?
- В соответствии с проектом Устава в состав Совета директоров войдет 9 человек - это представители ФАУФИ, которое является основным акционером, представители российского Федерального агентства по промышленности - наши кураторы по производственной деятельности. В Совет также войдут на правах будущих акционеров представители Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), представители КБ им. Туполева - головные разработчики нашего продукта, а также генеральный директор
КАПО. Учитывая то, что республика играла и будет играть значимую роль в работе нашего предприятия, в состав Совета директоров, безусловно, будут включены кандидатуры от правительства
Татарстана.
- Почему представители республиканской власти не вошли в состав акционеров?
- В соответствии с указом Президента РФ акционирование всех авиастроительных компаний будет проводиться в формате стопроцентной федеральной собственности. Принципиально Москва не возражает против акционеров - представителей
Татарстана. Я думаю, что на первом этапе участие республики в развитии нашего предприятия будет осуществляться через Совет директоров. Вполне вероятно, что в перспективе
Татарстан также может быть включен в состав акционеров. Все еще находится в стадии обсуждения.
- После акционирования казанское авиастроительное предприятие войдет в состав ОАК. На каких условиях?
- После завершения процесса акционирования стопроцентным собственником
КАПО станет ФАУФИ. Следующим шагом будет присоединение
КАПО к процессу консолидации всех активов российских авиастроительных компаний в ОАК. Это соответствует принятой концепции формирования корпорации. Исходя из этого, ФАУФИ вложит в уставный капитал ОАК акции нашего предприятия. Таким образом, собственником и акционером нашего предприятия станет ОАК. ФАУФИ, в свою очередь, будет являться собственником ОАК. Отмечу, что в итоге ОАК будет играть роль министерства авиационной промышленности, при этом обладая статусом юридического лица.
- Жамил Гадилович, акционирование предполагает выход на фондовые рынки.
- Войдя в состав ОАК, у нас и у других предприятий корпорации будет больше шансов привлечь средства на развитие, поскольку инвесторам интереснее вкладывать свои деньги в крупные структуры. Кроме того, для ОАК дешевле и эффективнее выйти на фондовый рынок, нежели каждому авиастроительному заводу в отдельности.
В принципе, нельзя исключать вариант полномасштабного размещения акций авиастроительных компаний России на мировых и российском фондовых рынках. Сегодня российские авиастроительные компании нуждаются в модернизации производства, что требует существенных вложений. Создается уникальная возможность привлечь инвестиции, и этот шанс нужно использовать.
- Некоторые российские авиастроительные компании уже вошли в состав ОАК. Что им это дало?
- Сегодня в ОАК приняты и осуществляются соответствующие решения о финансировании новых проектов по выпуску самолетов, которые планируют выпускать авиастроительные компании Воронежа и Ульяновска. То есть у компании появились перспективы развития.
- Какие препятствия придется преодолеть
КАПО, чтобы начать эффективно функционировать в новой структуре?
- За последние 15 лет производственные мощности на
КАПО пришли к серьезной разбалансировке. Есть участки, которые позволяют выпускать и 15, и 20 самолетов в год. А есть такие, которые имеют возможность обеспечить выпуск только трех самолетов.
Системой должна стать политика по подбору квалифицированного персонала. Это, к сожалению, невозможно сделать в одночасье. Оптимизацию труда можно будет обеспечить за счет механизации, создания эффективной мотивации кадров. Но в целом для роста производительности труда необходимо создание хороших условий на рабочих местах, эффективной системы оплаты и стимулирования труда, комплекс технических перевооружений на предприятии. Сегодня мы предпринимаем все необходимые меры для реализации намеченных целей.
