Путин разрулит КАМАЗ

Как сообщила пресс-служба правительства, у автомобилестроителей . две основные просьбы к премьеру: срочно принять меры по стимулированию спроса и дать денег на льготных условиях.

Последнее совещание по автопрому Путин провел в мае: было решено повысить пошлины на ввоз подержанных иномарок. Постановление подписано 10 декабря (на машины старше пяти лет - с 25% до 35%, на новые - до 30%). Это вызвало демонстрации на Дальнем Востоке, а вчера - аналогичные демонстрации "за" повышение пошлин в Тольятти (АвтоВАЗ) и на ГАЗе. Камазовцы от митингов пока воздерживаются, полагая, по-видимому, что крупнейшему в России производителю большегрузов помогут и так.

Как сообщал "ВиД" ранее, руководство КАМАЗа в первую очередь ставит перед федеральным правительством вопрос о субсидировании ставки лизинга автомобилей. Цена вопроса, как говорят, примерно 16 млрд рублей. Кроме того, речь идет о стимулировании государством инвестиционного спроса - в сфере капстроительства, аграрном секторе и увеличении госзаказа со стороны Минобороны.

Поддержики лизинга просят и другие производители коммерческой техники - группа ГАЗ и "Соллерс". Ставки, по данным автоконцернов, выросли с 16% до 25-30%. "Мы предлагаем, чтобы государство выдавало уполномоченным лизинговым компаниям кредиты на льготных условиях", - цитирует представителя "Соллерса" газета "Ведомости".

Необходимо упорядочить и систему госзакупок автотранспорта, считает представитель "Соллерса": "Мы будем предлагать увеличить авансирование при госзакупках с нынешних 30% хотя бы до 50% и централизовать госзакупки".

Схожие, но несколько по-другому расставленные приоритеты у "АвтоВАЗа". Как пишут "Ведомости", помимо финансирования инвестпрограммы сейчас предприятию нужно около 26 млрд руб. - на оборотный капитал, расчеты с поставщиками и рефинансирование кредитов. Президента "АвтоВАЗа" Бориса Алешина не устраивают условия кредитования в госбанках: "16-18% - слишком высокая ставка, только на выплаты по процентам будет уходить не менее 3,5 млрд руб. в год", - цитирует Алешина газета. Кредиты дороже ставки рефинансирования (13%) "АвтоВАЗу" не помогут, резюмирует Алешин. Любые вопросы поддержки автопрома, связанные с финансовым блоком, в правительстве "подвисают уже в течение трех месяцев, хотя действовать нужно немедленно", сетует он. "АвтоВАЗ" подавал в ВЭБ заявку на $1 млрд, но решения нет.

Зампред правления группы ГАЗ Елена Матвеева согласна: кредиты слишком дороги, а льготное кредитование должно выделяться на пополнение оборотного капитала, для рефинансирования долга и на модернизацию производства.

Алешин также намерен просить Путина о прямом субсидировании из бюджета покупателей легковых авто. "Рынок сужается <...> Государство могло бы компенсировать покупателям легковых машин, в том числе собираемых в России иномарок, отвечающих экологическим нормам "Евро-3" и выше, около $1000", - отмечает Алешин, надеясь, что такая мера сможет увеличить рынок на 20%. О субсидировании ставок по автокредитам завод готов позаботиться сам, добавляет Алешин.

В Европе прямое госсубсидирование практикуется, говорит представитель Renault Оксана Назарова, неплохо, если бы это было и в России.

Пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков говорит, что эти предложения представители автопрома высказывали на заседаниях комиссии под руководством перового вице-премьера Игоря Шувалова, они прорабатываются, а решения будут озвучены на совещании в Набережных Челнах.