“Нижнекамскшина”: нелегкий путь к 250 миллионам
13.02.2007 Бизнес

“Нижнекамскшина”: нелегкий путь к 250 миллионам

Рождение новой отрасли

Нижнекамскшина”, равно как и “Нижнекамскнефтехим”, работающая на нефтяном сырье, просто не могла не появиться в нефтедобывающем Татарстане. Первым на Нижней Каме пошел в рост “Нефтехим” со своими “плантациями” синтетических каучуков, необходимых для производства резины, затем решено было строить в его составе шинный завод. Кстати, сегодня мало кто знает, что проектировался он к 100-летию Ленина и даже в проекте именовался “заводом будущего”. Первоначально проектное задание ориентировало его на обеспечение шинами ВАЗа, УАЗа и парка автомобилей близлежащих районов. Но когда по соседству с Нижнекамском развернулось строительство КамАЗа, в проект внесли существенные коррективы - возводить два шинных завода, причем продукция одного из них полностью предназначалась для комплектации шинами камских большегрузов. И вот одним из майских солнечных дней 1968 года на расчищенной от леса площадке, километрах в десяти от строящегося города нефтехимиков, был заложен первый фундаментный блок под первый производственный корпус будущего завода - блок механических производств. Через три года, когда на строительстве НКШ уже обозначились контуры первых заводских корпусов, а численность работающих перевалила за сотню, завод был выделен из состава химкомбината в самостоятельное предприятие. В середине июня того же года его директором приказом по министерству назначили 27-летнего Николая Зеленова, который, несмотря на молодость, в то время уже командовал крупным производством на Воронежском шинном. Двадцать шесть лет Николай Александрович находился у штурвала “Нижнекамскшины”, положившей начало развитию в Татарстане новой отрасли промышленности и до сих пор, невзирая на возраст, продолжает оставаться в рабочем строю.

Тогда же, в далеком 71-м, весь штат завода составлял всего 36 человек и никто, кроме Зеленова, не имел ни малейшего представления о шинах. Поэтому “импортировать” кадры пришлось с шинных заводов Воронежа и Барнаула, Кирова и Днепропетровска, Ярославля и Омска. Существовала и обратная связь. Только за 1972-1975 годы на родственных предприятиях отрасли для Нижнекамского шинного было подготовлено более 4 тысяч рабочих, прибывавших на ударную стройку со всей республики. Потом постепенно стали приходить выпускники институтов, образовалась своя сильная инженерная школа. Еще до пуска основных мощностей “мозговой центр” завода предложил создать под крышей РМЗ экспериментальный участок с тем, чтобы еще до пуска основных цехов научить людей работать на агрегатах и ускорить тем самым отдачу от капиталовложений в производство. На этом участке 29 апреля 1973 года и была получена первая нижнекамская автокамера для “Жигулей”. Другое эффективное новшество, именуемое “совмещенным методом ведения строительно-монтажных работ с поэтапным освоением введенного производства”, также позволило значительно сократить сроки освоения проектных мощностей и быстрее получить отдачу от вложенных средств. Так первая очередь завода массовых шин (ЗМШ) по выпуску легковых шин и камер вошла в строй 5 января 1974 года, что позволило заводу приступить к серийному выпуску основной продукции. В декабре того же года ввели вторую очередь ЗМШ, рассчитанную на производство грузовых и сельскохозяйственных шин, в том числе прогрессивной радиальной конструкции. Одновременно начались строительные работы на площадке ЗГШ (завода грузовых шин). Первая шина на нем была получена 22 апреля 1978 года, а с октября 79-го налажен уже серийный выпуск камазовских шин диагональной конструкции. Вслед за этим 26 сентября 1980 года Госкомиссией с оценкой “отлично” был принят в эксплуатацию уникальный комплекс по производству радиальных шин для “КамАЗа”, что было даже отмечено модным тогда приветствием Брежнева. Крепкая материальная база и профессионально подготовленный коллектив - самое главное, что удалось сделать в 70-80 годы. Имея такое богатство, завод сумел устоять даже тогда, когда кругом все рушилось, сметаемое мутной волной перестройки и туманных реформ, рождавших один экономический парадокс за другим вместе с мифом о “несостоятельности” экономики, хотя в эпоху “застоя” завод работал на полную проектную мощность, выпуская 11 миллионов шин в год.

Испытание на прочность

В первой половине 90-х, когда были разрушены все экономические, хозяйственные связи и по товаропроизводителям прошелся каток гиперинфляции, объем производства на “Нижнекамскшине” резко упал, поставив ее на грань финансового краха. Кризис неплатежей - главное достижение “демреформ” - парализовало внутренний рынок, а внешний надежно заблокировал “валютный коридор”. В результате продукция шинников оказалась невостребованной. Практически выпал из экономики республики КамАЗ, из-за чего НКШ потеряла половину объема производства грузовых шин. Из числа потребителей ушли Минский и Харьковский тракторные заводы, заводы по производству автомобильных и тракторных прицепов Красноярска, Пензы, Бишкека. Наполовину снизились поставки шин на ВАЗ, были потеряны все 100 процентов заказов по венгерским “Икарусам” - “Нижнекамскшина” единственная в бывшем Союзе комплектовала их своей “резиной”.

Все дорожало, а рынок скудел. Заграница услужливо подсовывала импорт своих конкурентоспособных шин. Предприятие оказалось на распутье: то ли сократить людей, оставив минимум, который можно еще “прокормить”, то ли ввязаться в драку? Решили ввязаться и не прогадали: именно тогда были налажены связи с заводами ЗИЛ, АЗЛК и ГАЗом, установлены более прочные контакты с ВАЗом. Одновременно конструкторский отдел НКШ занялся разработкой новых моделей шин. Если в лучшие годы, когда завод работал на полную мощность, он имел всего 16, причем строго регламентированных сверху типоразмеров шин, то в 1997 году их стало уже за 80 и утвердиться на рынке с таким ассортиментом стало намного легче. Во второй половине 90-х на “Нижнекамскшине” произошла смена руководства. Молодая команда топ-менеджеров, которую возглавил Радик Ильясов, активно включилась в борьбу за финансовое оздоровление предприятия и его выживаемость в условиях тотальных неплатежей, дефицита сырья и материалов, постоянно лихорадивших производство и будоражащих коллектив, месяцами не получавший зарплату. Первый шаг на пути финансового оздоровления АО был сделан в момент принятия руководством компании решения исключить взаимозачеты по всем видам деятельности. Переход на денежные расчеты позволил не только отойти от убыточных бартерных операций, избавиться от посредников, но и формировать ценовую политику на выпускаемую продукцию. Для успешного продвижения камских шин на российском рынке в марте 1999 года был создан Торговый дом “Кама”, охвативший своей дилерской сетью многие регионы России. Соответственно и денежная составляющая в расчетах за реализованную продукцию у шинников выросла в сравнении с 97-м годом в девять (!) раз, достигнув 28-процентной отметки. Это позволило стабилизировать расчеты с бюджетами, фондами, поставщиками сырья, материалов, энергоресурсов, остановить рост кредиторской и дебиторской задолженностей, где счет шел уже на миллиарды, и пришлось включить механизм реструктуризации этих долгов. Одновременно решались непростые задачи дальнейшего развития производства, ибо отечественное автомобилестроение не стояло на месте, требуя от шинников обновления своего ассортимента. Но без обновления парка оборудования было не обойтись, а это, по оценкам специалистов, требовало от $300 миллионов до $1 миллиарда. В 1997 году ОАО “Нижнекамскшина” вместе со своими крупнейшими акционерами в лице Госкомимущества РТ и ЗАО ИФК “Солид” пытались привлечь иностранных инвесторов. С помощью французского банка “Сосьете Женераль” была произведена оценка предприятия, на уровне правительства республики проведены встречи с представителями фирм “Мишлен”, “Гудиер”, “Бриджстоун”, “Континенталь”. Однако августовский кризис 1998 года разрушил все планы, заставив шинников заняться поиском стратегического инвестора у себя дома. И, с помощью руководства республики, он был найден - им стала компания “Татнефть”. Такое решение было принято на внеочередном собрании акционеров ОАО “Нижнекамскшина”, состоявшемся 21 июня 2000 года, с избранием на нем нового состава совета директоров, который возглавил генеральный директор нефтяной компании Шафагат Тахаутдинов. Необходимость углубления интеграции предприятий нефтедобычи и нефтехимии, главная цель которой - финансовое оздоровление и развитие шинного производства, была обусловлена еще двумя немаловажными моментами. Первый из них был связан с непопулярной, проводимой в рамках господдержки практикой обеспечения шинников имеющимися в республике сырьевыми ресурсами по фиксированным ценам, что ущемляло финансовую деятельность производителей этого сырья. Второй момент был обусловлен реально нависшей над НКШ угрозой оказаться в сырьевой зависимости от таких крупных монополистов, как РАО “Газпром” и его “дочки” ЗАО “Сибур”, в чьих руках находилось две трети российского углеводородного сырья. Выполняя функцию “спасательного круга”, “Татнефти” предстояло ежегодно на протяжении ближайших 5-6 лет вкладывать в шинное производство не менее $75-80 миллионов. Плата шинников за финансовую помощь - передача инвестору госпакета акций ОАО “Нижнекамскшина” (34,8%) и содействие ему в приобретении контрольного пакета акций. Республика, в свою очередь, должна была оказать НКШ содействие в реструктуризации имеющихся у нее долгов в бюджеты различных уровней и передаче в коммунальную собственность принадлежавшего ей жилья, объектов социальной сферы. Всеми тремя сторонами эти обязательства сегодня выполнены.

На волне интеграции

О работе “Нижнекамскшины” под крылом “Татнефти” красноречиво говорят такие факты: с 2000 по 2002 годы объем производства шин на предприятии возрос с 8,6 млн. штук до 9,8 миллиона, а в 2003-м, юбилейном, году, предприятие намерено выйти на 10-миллионный рубеж. Все это стало возможным благодаря тому, что за 2,5 года нефтяная компания вложила в шинное производство более 110 миллионов рублей. Но, даже при том, что основная часть этих денег была направлена на производственные нужды, главная из которых сводилась к стабилизации в обеспечении сырьем и материалами, средний уровень зарплаты шинников за минувшие два года увеличился с 2300 до 5500 рублей. Особое внимание уделялось также погашению старых долгов “Нижнекамскшины” в объеме $170 млн., доставшихся в наследство “Татнефти”. Если в 2001 году их было более 1 миллиарда рублей, то в 2002 году эта сумма снизилась вдвое и примерно во столько же должна уменьшиться в этом году. И это вполне реально, учитывая успешный старт “Нижнекамскшины” в первом квартале 2003 года, о чем “ВиД” уже сообщал в номере за 24.04.03. и что, вне всяких сомнений, явилось логическим результатом вхождения НКШ в состав управляющей компании “Татнефть-Нефтехим”, созданной 1 июля 2002 года. Главная цель ее создания - оптимизация затрат по всей цепочке производства шин - от поставок сырья до реализации готовой продукции. Включение в холдинг девяти нефтехимических производств России и Татарстана дало возможность намного эффективней решать не только все текущие производственные вопросы, связанные, скажем, с поставками на НКШ техуглерода с ОАО “Нижнекамсктехуглерод”, быстро выходящих из строя пресс-форм с ЗАО “Ярославполимермаш-Татнефть” или дивинилового каучука с Ефремовского завод СК, но и обосновывать перед “Татнефтью” необходимость решения более крупных стратегических задач. Важнейшая из них на сегодня - создание нового производства высокоэффективных легковых радиальных шин мощностью 2 млн. штук в год по технологии и ноу-хау фирмы Pirelli. Общая стоимость проекта, инвестируемого “Татнефтью”, около $80 млн., из которых на сегодняшний день проинвестировано более $30млн. “Двухмиллионник”, прописавшийся на освобожденных площадях завода массовых шин, будет представлять автономный поток, работающий в едином технологическом режиме, начиная от подготовки сырья и кончая отгрузкой готовой продукции. Эта продукция - экологически чистые радиальные шины с посадочным диаметром 13,15,16,17 дюймов, предназначенные для комплектации новых моделей ВАЗа и иномарок. Срок окупаемости проекта -3,5 года, поскольку цены на новые камские шины обещают быть в 1,5 - 2 раза выше существующих ныне. К концу декабря 2003г. новое производство, комплектуемое импортным оборудованием, должно выйти на режим пусконаладки с тем, чтобы в первом квартале 2004 года приступить к серийному выпуску “зеленых” шин, а в третьем - выйти на проектную мощность. . Под патронатом управляющей компании параллельно решается и другой блок не менее важных вопросов, связанных с разработкой программы стратегического развития ОАО “Нижнекамскшина” до 2010 года. В ней, в частности, предусмотрено создание производства высокоэффективных радиальных шин для автомобилей класса “джип” и легких грузовиков годовой мощностью 300 тыс. штук шин в год, развитие производства цельнометаллокордных (ЦМК) шин (600 тыс. шт.), предназначенных для комплектации грузовых автомобилей и автобусов, а также организация производства сельскохозяйственных крупногабаритных шин (6 тыс. шт.). Суть этой программы, напрямую связанной с Российской программой развития отечественного автомобилестроения до 2010 года, заключается в том, чтобы уйти от существующих размеров шин грузового ассортимента, разработанного еще в советские времена отраслевым НИИШП для всех шинных заводов страны, и предложить рынку совершенно новые перспективные для России типы шин. В рамках разработки Программы-2010 сегодня проводятся широкомасштабные маркетинговые исследования как потребительского рынка, так и потенциальных зарубежных партнеров из числа мировых лидеров в области производства шин, владеющих современными технологиями их производства. Все это делает реальным “громадье планов”, вынашиваемых и реализуемых сегодня обновляемым флагманом отрасли, которому действительно “нет преград”.

На снимках: торжественная закладка первого фундаментного блока под будущий шинный завод; есть первая камера для “Жигулей”! (Директор завода Николай Зеленов, главврач Нижнекамской ЦРБ Леонид Матросов, первый секретарь Нижнекамского горкома КПСС Ильдус Садыков, директор Нижнекамского химкомбината Николай Лемаев. 29 апреля 1973 г.)

40
Авторизуйтесь, чтобы оставлять комментарии