ГЖД хочет стать официальным перевозчиком Универсиады-2013

По его словам, грузооборот магистрали за 2009 год достиг 181380,0 млн. тонно-км. В январе-декабре Горьковская железная дорога отправила 59 млн. 612,1 тыс. пассажиров, в том числе в пригородном сообщении - 52 619,6 тыс. человек, в дальнем - 6992,5 тыс. человек.

В соответствии с утвержденными параметрами инвестиционной программы ОАО "РЖД" на 2009-2011 годы, объем инвестиционного бюджета Горьковской железной дороги на 2009 год составил 8 828 млн. руб. Глава ГЖД рассказал, что инвестиционный бюджет дороги на 2010 год планируется в объеме 7 млрд. 861 млн. руб. Наиболее объемной для дороги станет программа развития и обновления путевой инфраструктуры - 5,0 млрд. руб., что составляет 64% капитальных вложений. По программам "Повышение безопасности движения", "Ресурсосбережение" объем капитальных вложений составит 263 и 107 млн. руб.

Отвечая на вопросы казанских журналистов о самом крупном для нас спортивном событии 2013 года, Анатолий Федорович отметил, что он входит в состав рабочей группы по подготовке к проведению предстоящей Универсиады.

- Мы разработали ряд предложений по усовершенствованию инфраструктуры ГЖД для организации перевозок не только пассажиров, но и грузов при подготовке к Универсиаде и считаем, что ГЖД должна стать ее официальным перевозчиком. Что касается интермодальных перевозок, этот вопрос в стадии обсуждения, - рассказал Анатолий Лесун. - Планируем трансформировать вокзал города Казани в транспортно-пересадочный узел, где будут объединены все виды транспорта: железная дорога, интермодальными перевозками связанная с аэропортом, метро, наземным транспортом, пригородным транспортом.

Разумеется, в связи с трагедией "Невского экспресса" журналисты не смогли не задать вопрос о дополнительных мерах безопасности, которые могут быть приняты при подготовке к Универсиаде.

Анатолий Лесун ответил, что на железной дороге и сегодня существует целый комплекс мер, которые обеспечивают безопасный пропуск поездов. "Но мы должны понимать, что от таких случаев никто не застрахован", - подчеркнул он. Тем не менее ОАО "РЖД" планирует применить ряд технических и технологических разработок по обеспечению безопасности движения, прежде всего, на скоростных ходах. Это направление "Санкт-Петербург - Москва" и "Москва - Нижний Новгород".

- Это довольно затратная программа, но ни у кого нет сомнений, что все это должно быть выполнено. Президент Дмитрий Медведев сказал, что программа будет профинансирована до последнего рубля. Это внушает надежду, что затраты понесет не только ОАО "РЖД", но и в бюджете правительства будет предусмотрено соответствующее финансирование, - отметил глава ГЖД.

Кроме того, рассказал Анатолий Лесун, железнодорожники намерены усилить систему охраны дорог ведомственной охраной Минтранса РФ. "На искусственных сооружениях мы предусматриваем внедрение технических средств и прежде всего - видеонаблюдения. Разработана система вовлечения каждого сотрудника ГЖД в этот процесс. Но огородить забором 5,5 тысячи километров у нас возможности нет. Поэтому прежде всего это проблема не дороги, не нашей компании, это проблема нашего общества", - подчеркнул Анатолий Лесун.

Он также отметил, что в 2009 году на Казанском отделении дороги был проведен значительный объем работ по реконструкции верхнего строения пути, что позволило значительно повысить скорость движения поездов и обеспечить безопасность движения. В 2010 году также планируется продолжение этой работы от Свияжска в сторону Казани, а также в районе станции Высокая Гора.

По словам собеседника журналистов, в следующем году также будет продолжена работа по приведению в порядок платформенного хозяйства и инвестирование в депо Юдино, которое в перспективе должно стать базовым.

- Мы и в дальнейшем будем приводить инфраструктуру отделения в порядок. В этом направлении Казанское отделение выгодно отличается в лучшую сторону. У нас есть четкие взаимодействия с руководством республики и с местными администрациями, - заметил он.

В пример такого взаимодействия Анатолий Лесун привел отношения с администрацией Буинского района республики и строительство подземного перехода на станции Буа, инвестиции для которого предоставило правительство Татарстана, а текущие расходы взяла на себя ГЖД.