В казанские вертолеты хотят вложить украинские "пламенные сердца"

"Мы сегодня подписали соглашение. В этом году постараемся собрать этот двигатель у вас", - заявил вчера на заседании расширенной коллегии Минпромторга РТ председатель совета директоров ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев.

Это не первый пример сотрудничества регионов, в частности, с "Мотор Сич" уже работали КМПО, "КАПО им. С.П.Горбунова", "Казанькомпрессормаш" и другие предприятия Татарстана. Однако на этот раз особое внимание было уделено именно усовершенствованному вертолетному двигателю. По словам господина Богуслаева, его ресурс увеличен в два раза, кратно - температуроемкость и применяемость. А испытания на вертолетах Ми-24 показали, что с новым мотором машины могут летать на 2 км выше и быстрее набирать высоту. "У вас замечательный вертолет "Ансат", - похвалил он детище КВЗ, - но на нем стоит канадский мотор Pratt & Whitney". Предложение "Мотор Сич" - заменить его новым мотором, созданным на КМПО. "По трудоемкости это примерно 50 на 50, - озвучил он предполагаемые пропорции участия, - но главное - паспорт будет ваш, казанский".

Однако глава КМПО Дамир Каримуллин пояснил журналистам, что пока речь о создании предприятия не идет. "Сейчас будет программный контракт подписываться, следующий этап - лицензионное соглашение. Программный контракт предполагает подготовку лицензионного соглашения, потому что оно подписывается при наличии технической и конструкторской документации с перечнем всей номенклатуры, которая будет передаваться по данной кооперации", - пояснил он журналистам. По его словам, лицензионное соглашение планируется подписать в конце марта - начале апреля, после чего "начнется конкретная работа". Говоря об объемах производства, господин Каримуллин сказал, что это "пока открытый вопрос", но в первый год (имеется в виду 2011-й) будет создано не менее 50 двигателей.

Директор по экономике этого же предприятия Владислав Карпов дополнил, что инвестиции еще не оценены. "Сейчас мы уточним всю экономику, юридические дела, потому что хотим себя защитить гарантиями, что, вложив в подготовку производства, мы железно вернем наши деньги через поставки", - сказал он. По словам господина Карпова, КВЗ, входящий в ОАО "Вертолеты России", пока не может поручиться, что будет покупать эти моторы у КМПО, а последнему нужны однозначные гарантии государства, что данные моторы будут производиться только на его базе. Кстати, цена этого мотора - порядка $280 тыс.

Позиция же руководства вертолетного завода по поводу замены моторов известна. Так, в декабре 2009 года в интервью "ВиД" гендиректор КВЗ Вадим Лигай заявлял о проблеме отсутствия отечественного двигателя для вертолетов массой до шести тонн. "Только поэтому мы были вынуждены делать "Ансат" совместно с той же Pratt & Whitney Canada. Да, есть надежда на климовский ВК-800, но он пока больше на бумаге. То же можно сказать и о МС-500В производства украинского ОАО "Мотор Сич", - заявлял он.

Сообщал он и о возможном СП в Татарстане: "…Если в Казани и будут делать эти двигатели, то только на КМПО - больше негде… Лобби украинской фирмы заявляют, что она сможет что-то сделать. Что ж, будем только рады… А пока, если мы хотим заниматься легкими вертолетами, вынуждены обращать взоры на западноевропейский и американский рынки".