Старый друг Toyota Land Cruiser Prado

О чем я? Да все просто, аналогия видна невооруженным взглядом. Когда-то в Советском Союзе был разработан лучший в мире по надежности танк Т-72. Шли годы, и военным понадобилась другая, более современная машина. Именно тогда и появилась гениальная идея. Русские инженеры на базе уже проверенного танка путем внедрения современной электроники получили очередной, лучший в мире танк Т-90, оставшийся, по сути, тем же Т-72, только получившим внутреннюю компьютеризацию.

Тем же путем пошли и инженеры Toyota. Зачем придумывать что-то новое, когда уже есть хорошо зарекомендовавшие себя решения? Берем нынешную, 120 серию внедорожника, ставим на нее вагон и тележку новомодных электронных помощников, обновляем дизайн и получаем новый автомобиль.

Семейные ценности

Дизайн нового внедорожника является хорошим поводом для драки. Кто-то будет говорить о брутальной красоте, а кто-то с пеной у рта доказывать, что новый кузов напоминает толстого американца, выигравшего конкурс по поеданию пончиков. Но какими бы значительными ни были изменения внешние, внутренних изменений все-таки больше. Попадая в салон, оказываешься в царстве комфорта и роскоши. И без того добротные материалы отделки стали еще лучше, кресла гораздо удобнее, а новый руль и великолепно читающийся в любых условиях оптитронный щиток приборов и вовсе создают ощущение, что ты находишься в салоне Lexus. Через пару минут эйфория проходит и начинаешь замечать недостатки. К чему такое обилие различных кнопок и кнопочек? Только на одном руле их удалось насчитать около десятка, а, как бонус, еще и джойстик, заведующий управлением функциями на новом мультимедийном дисплее. Также бросается в глаза отсутствие привычного рычага раздаточной коробки. Теперь управлением внедорожными режимами заведует целая консоль, на которую с помощью поворотной шайбы и нескольких клавиш выведены все возможные варианты передвижения по пересеченной местности. В целом весьма удобно, чего не скажешь об использовании системы Multi-Terrain. Это электронный помощник на манер Terrain Response от Land Rover, который заведует настройками антипробуксовочной системы и двигателя в зависимости от дорожного покрытия. Инженеры, видимо понимая изначальную бесполезность подобных систем, но не желая отставать от конкурентов, снабдили Prado ручным управлением блокировок, а модный девайс спрятали от греха подальше в недра мультимедийного экрана.

На счет "три"

Пока мы тщательно осматривали достопримечательности интерьера, двигатель давно прогрелся, и нам пора в путь. Под капотом у нас знакомый по прежней модели четырехлитровый бензиновый двигатель с распределенным впрыском. После доработки он выдает 282 л.с. и 387 Нм крутящего момента. Этого вполне достаточно для динамичного перемещения двухтонной машины в пространстве. Именно с такими мыслями мы вдавливаем педаль в пол и тут же разочаровываемся. Тандем двигатель-автомат работает по принципу забегов на школьной спартакиаде. При поступлении команды "на старт" жмем до упора педаль газа. "Внимание" - автомобиль ускоренно пытается понять, что хочет водитель. "Марш" - и вот мы уверенно начинаем набирать скорость.

В целом поведение на дороге можно оценить на четыре с плюсом. Получению высшей оценки препятствует ощущение водителем и пассажирами мелких неровностей, что весьма нас удивило, так как большие ухабы и привычные выбоины в асфальте подвеска отрабатывает очень мягко. Также стоит отметить и отсутствие кренов, которые являлись самым существенным недостатком его предшественника. Тормоза также заслуживают только положительных отзывов. Несмотря на образовавшуюся на дороге ледяную корку, они без труда позволяли остановить двухтонный автомобиль именно там, где это было необходимо.

Царь горы

Первым делом мы принялись покорять заснеженный и весьма крутой подъем. К нашему удивлению, Prado его даже не заметил. Всю работу выполнили тяговитый двигатель, хорошая геометрия кузова и грамотно построенная противобуксовочная система. Дальше нам предстояло проехать через занесенный снегом участок. В отдельных местах глубина сугробов была такова, что легко скрывала верхний обод диска. И, вдохновленные недавним успехом, мы отправились туда, даже не проверив наличие лопаты, за что и были тут же наказаны. Автомобиль банально сел на брюхо, чему не смог помешать даже солидный дорожный просвет, составляющий 220 мм. Оказавшись в западне, начинаем включать и блокировать все, что только возможно. А арсенал у нового Prado весьма богатый и включает блокировки заднего межколесного и межосевого дифференциалов, пониженную передачу, а также систему Multi-Terrain. К тому же водитель имеет возможность получения информации о том, что находится прямо перед колесами, сзади и сбоку автомобиля. Четыре камеры выводят изображение на монитор.

Далее по программе испытаний предстояло диагональное вывешивание. Однако все наши жалкие попытки оторвать заднее колесо от земли потерпели фиаско. Традиционно огромные ходы подвески представителя семейства Land Cruiser свели на нет все наши старания.

Решающий фактор

Ни для кого не секрет, что основные конкуренты нового Prado - VW Touareg и Land Rover Discovery IV обладают более впечатляющими характеристиками. Но если бы нам предстоял выбор автомобиля для дальних поездок по не самым хорошим дорогам, выбор был бы однозначен в пользу Prado. Пускай архаичная система задней подвески, рама и двигатель с распределенным впрыском не обеспечивают возможность входить в повороты на сумасшедшей скорости или приподниматься над дорогой в трудной ситуации, зато они придают уверенность в том, что вы почти со стопроцентной вероятностью доберетесь до любого места назначения своим ходом.

(AutoNavigator.ru)