Джиперс Куперс

Мы воюем с неофобией каждый раз, когда нам приходится тестировать новую модель автомобиля: "прежний дизайн мне нравился больше", "без ABS и ESP машины ездили честнее", "тому, кто придумал "Евро-5", надо оторвать голову" и так далее.

Баварский автопроизводитель приготовил для нашей психики очередное страшное испытание - "мини"-кроссовер Countryman. Это первый баварский MINI с пятью дверями да к тому же еще и с полным приводом. Честно говоря, уже после чтения первых пресс-релизов о готовящемся запуске новинки на мировом рынке стало ясно, что без очередного приступа паники в этот раз не обойтись.

В меру упитанный

Обошлось. По крайней мере, при личной встрече сразу стало ясно, что это настоящий MINI. Увеличенный по сравнению с трехдверным хэтчбеком на 18 миллиметров клиренс (149 миллиметров) и более агрессивный дизайн передней части машины не мешают идентифицировать этот автомобиль с остальными моделями бренда. Конечно, он больше и хэтчбека, и "Клабмена". Но пугающе большим его не назовешь.

В салоне "Кантримена" тоже ничего страшно нового не случилось. По крайней мере, передняя панель выглядит консервативно, если этот термин применим к автомобилям MINI вообще. Дизайнеры сохранили кроссоверу хорошо знакомые по другим моделям дефлекторы системы вентиляции, громадный спидометр по центру передней панели, качающиеся переключатели, "авиационный" дизайн климат-контроля и, к сожалению, достаточно большое количество недорогого на вид пластика в отделке интерьера.

Нововведения в салоне у кроссовера, конечно, тоже есть. Например, всю центральную часть громадного спидометра теперь занимает жидкокристаллический дисплей, на который среди прочего при наличии опционной навигации выводится карта. Однако из принципиально новых элементов декора можно назвать только алюминиевую рельсу между креслами, куда с помощью хитрых крепежных механизмов можно установить несколько подстаканников, очечников, а также держатели для мобильного телефона и плеера.

Что касается увеличившихся вместе с колесной базой (2595 миллиметров) внутренних габаритов машины, то это победа. Теперь у MINI есть автомобиль с полноценным четырехместным салоном и нормальным багажником. Причем можно даже заказать машину, у которой сзади вместо двух раздельных кресел будет трехместный диван.

В самом расцвете сил

Когда стало известно, что в Мюнхене решили сделать кроссовер на базе MINI, многие гадали - как же баварцы смогут совместить в одном автомобиле фирменную картинговую управляемость с комфортом, который ждут покупатели от вседорожника, пусть и маленького. Так вот, уже через десять минут за рулем Countryman на московских дорогах, мы поняли, что для таких задач решения пока не придумали.

У "мини-вседорожника" спереди усиленные кованые нижние рычаги, более жесткие пружины и мягкие амортизаторы. В итоге кроссовер MINI действительно более гуманно, чем хэтчбек, относится к водителю и пассажирам при проезде мостовых стыков и люков, но при этом все равно хорошенько потряхивает даже на небольших неровностях. В то же время, про "картинговые" переживания за рулем "Кантримена" говорить уже не приходится - кроссовер кренится в поворотах так, как до него не кренился ни один MINI.

В общем, чудес не бывает - сделать карт, который сможет ездить, не притормаживая перед лежачими "полицейскими", и показывать лучшее время круга на трек-днях, невозможно. Но немцы, похоже, не очень переживают по этому поводу. Ведь они приготовили для водителей Countryman новый аттракцион - полный привод ALL4. Впоследствии ALL4 будут также устанавливать на новый компактный вседорожник, который скоро должен появиться в модельном ряду BMW.

Благодаря отличной развесовке даже моноприводные малолитражки "Мини" всегда демонстрировали нейтральную поворачиваемость и понятную управляемость в любых условиях. А с полным приводом "Кантримен" чувствует себя на пределе сцепных возможностей покрышек вообще как дома. Причем электроника полного привода ALL4 может при необходимости перекидывать до 100 процентов крутящего момента на заднюю ось - на деле это означает, что полноприводный MINI под тягой буквально ввинчивается в поворот.

К тому же доработка демпфирующих элементов подвески не ухудшила точность рулевого управления.

То же самое можно сказать и про шестиступенчатый автомат Steptronic - его настройки при "пересадке" с хэтчбека на кроссовер не изменились.Поэтому большинству водителей будет достаточно и той скорости, с которой он перебирает передачи в автоматическом режиме. Но если хочется экстрима, можно перевести селектор в положение "S" и выжать из мотора все лошадиные силы до последней капли 98-го бензина.

У черты

У "Кантримена" есть и своя фобия. Немецкий компактный кроссовер, по-большому счету, лишен вседорожных способностей. По крайней мере, "геометрических" неожиданностей на дороге он не любит. Спортивная короткоходная подвеска и небольшой клиренс иногда пасуют даже перед высокими бордюрами. Можно сказать, что у MINI Countryman неофобия к приключениям на дорогах без твердого покрытия. Главное, что он отлично справляется со своими прямыми "асфальтовыми" задачами.

А вообще получается, что немецкие инженеры слепили очередного "колобка" с антисоциальным темпераментом и городской пропиской, но уже по новому рецепту.

(Авто.Лента)