“Татнефти” трубы стало мало
Эти затраты вызваны необходимостью создания альтернативы услугам “Транснефти”, лимитирующей экспортные поставки “Татнефти”. По словам гендиректора компании Шафагата Тахаутдинова, в 2004 году компания намерена увеличить ежемесячный объем перевозок по железной дороге на 150-200 тыс. тонн нефти.
Ограниченные ресурсы “Транснефти” по прокачке нефти по трубе и переработке внутри России подталкивают компании возить нефть цистернами в различных направлениях. Как известно, каждая нефтяная компания, следуя принципу равнодоступности к трубе, экспортирует только треть своей добычи на дальнее зарубежье и только 10% добычи в ближнее зарубежье. К примеру, “Татнефть” рассчитывает перекачать в этом году по экспортной трубе около 8 млн тонн и 2,5 млн для ее переработки на “Укртатнафту”. Вопросы сбыта оставшейся части компании решают самостоятельно.
В начале этого года цены на внутреннем рынке, упавшие до 900 руб. за тонну, заставили “Татнефть” вспомнить об экспортных возможностях и педалировать создание собственного парка цистерн. Кроме того, источник в компании заявил, что расценки на услуги переработчиков также не могут устраивать “Татнефть”. “В начале года Башкирия задрала цены до предела. В феврале цены доходили до 1600 руб. за тонну, тогда как на МНПЗ составляли лишь 400 руб., и предсказать подобные скачки цен на внутреннем рынке невозможно. Проще пролить нефть на свободном рынке”, - пояснил он. Нестабильность ценовой конъюнктуры на внутреннем рынке, сообщил г-н Тахаутдинов, заставила компанию увеличить и мощности по хранению нефти - с 200 тыс тонн до 600 тыс тонн.
27 августа совет директоров “Татнефти” должен утвердить финансовый план развития компании на 2004-2005 годы. Как сообщил генеральный директор компании Шафагат Тахаутдинов, объемы транспортировки нефти по железной дороге увеличатся в будущем году на 150-200 тыс тонн в месяц, что сопоставимо с объемами переработки нефти на внутреннем рынке (столько же “Татнефть” планирует отправлять на переработку башкирскому НПЗ и московскому НПЗ). Присутствие “Татнефти” на внутреннем рынке может быть ограничено лишь обязательствами компании по обеспечению топливом внутреннего рынка и снабжением собственной сети АЗС (сегодня она насчитывает 400 автозаправок на территории РФ и Украины, еще 60 предполагается построить в 2004 году, на что будет потрачено около 1,6 млрд. рублей).
Конечно, “Татнефть” не станет отказываться от услуг трубопроводной системы, поскольку транспортировка по железной дороге дороже. “Мы рассматриваем железную дорогу как альтернативу безысходности процесса. Если бы была труба, мы бы вообще не встали на рельсы.
Подобный способ оказался наиболее выгодным вариантом сбыта нераспределенных объемов, заявил высокопоставленный источник в “Татнефти”. По его словам, внутренний рынок сейчас заполнен на 120%, а платежеспособность оставляет желать лучшего. “Если на внутреннем рынке мы имеем только выручку, то с экспортных операций посредством железной дороги мы имеем еще и прибыль. Поэтому мы начали возить ее по дороге, как поступают “ЮКОС”, ТНК, “ЛУКойл” и другие”, - заявил источник в руководстве компании. По его словам, при стоимости Brent в $30 за баррель нефтяники смогут получить порядка $150 доходов. Говоря о возможных направлениях сбыта, собеседник предположил, что 150 тыс. тонн пойдут прежде всего для турецкой компании Tupras, которая пока отвечает тем требованиям и условиям, которые устраивают “Татнефть”. В соответствии с подписанным контрактом Татарстан поставляет в Турцию 2,4 млн. тонн нефти. Однако в июле этого года было подписано соглашение, по которому поставки возросли на 80 тыс. тонн нефти в месяц. Нефть поставляется танкерами по Черному морю через пролив Босфор, что являетcя самым “коротким плечом”. При этом, по словам Шафагата Тахаутдинова, “Татнефть” по-прежнему питает интерес к выставляемым на продажу 67% акций турецкой компании. По словам Ш.Тахаутдинова, стоимость и объем покупки пока уточняются. Не исключено участие “Татнефти” в приобретении этого пакета в альянсе с другими компаниями.
“Мы просчитывали, насколько эффективно использовать перевозки железнодорожным транспортом. Трубопровод - самое выгодное, но что делать, если пропускные возможности “Транснефти” лимитированы”, - говорит Валерий Матвеев из отдела экспертизы управления инвестиционных проектов “Татнефти”. По его мнению, транспортировка продукции по железной дороге может быть выгодна в том случае, если цена нефти на внешнем рынке не ниже $24 за баррель и менее 1700 руб. за тонну на внутреннем.
По словам замдиректора ООО “Татнефть Транс” Александра Кантуева, сегодня в собственности у “Татнефти” уже 350 цистерн, еще 650 передано в лизинг компанией “ТЭК” (Москва), 184 арендуется у татарстанских “Петрокам” и Миннибаевского завода. По решению совета директоров Танефти к 2005 году объем собственного парка цистерн предполагается увеличить до 4,5 тыс цистерн. При этом уже сегодня по железной дороге перегоняется около 200 тыс тонн нефти ежемесячно. Использование собственного парка цистерн позволит снизить себестоимость перевозок на 10% по отношению к услугам МПС, считает Кантуев.
В правительстве Татарстана считают, что проект по транспортировке нефти по железной дороге не связан с ужесточением требований к содержанию серы в нефти со стороны “Транснефти”. “Я думаю, что “Татнефть” не могут не пустить в трубу”, - считает замминистра экономики и промышленности Татарстана Фарид Туктаров.
Кроме того, сообщил один из менеджеров “Татнефти”, собственный парк железнодорожных цистерн позволит компании более гибко реагировать на изменения цен как на внешнем, так и на внутреннем рынках. “Если продажи внутри страны становятся достаточно выгодными, это вызывает повышенный спрос на услуги МПС, которая сразу же начинает диктовать крайне невыгодные условия и запредельно повышает расценки на аренду цистерн. В этом случае собственный подвижной состав позволит нам уйти от неоправданных расходов”, - отметил собеседник.