Некоммерческое партнерство «Объединение автопроизводителей России», возглавляемое гендиректором КАМАЗа Сергеем Когогиным, обратилось в Минпромторг РФ с просьбой отменить ввозные таможенные пошлины на металлопрокат для автопрома. Эта инициатива, по данным «Независимой газеты», охарактеризована отечественными металлургами как обескураживающая.
Автопроизводители заявили, что средняя цена европейских поставщиков на 10% ниже цены российских, а качество у последних якобы хромает, пишет «НГ» в номере за 13 февраля, однако, «во-первых, указанные в письме автопроизводителей ставки пошлин не соответствуют действительности. Они жалуются, что ставка пошлины на металлопрокат для автопрома равняется 5%, тогда как по ряду позиций пошлины давно обнулены. Если автопрому так нужен импортный металлопрокат, то почему же импорт по этим позициям за последние три года не превышал даже 2 тыс. тонн в год? В то время как для нужд других отраслей промышленности импорт аналогичных товаров со ставками 5% по металлопрокату и 15% по трубам, по данным ФТС РФ, превышал 400 тыс. тонн в год».
При этом не названный «представитель крупного металлургического холдинга» заявил «НГ», что «положительный эффект от отмены пошлин несоизмерим с ущербом для металлургической отрасли и России в целом», то есть признал, что в условиях обнуления ввозных пошлин российские металлурги могут не выдержать конкуренции с зарубежными. По данным этого источника «НГ», доля металлопроката в стоимости легкового автомобиля составляет менее 5%, поэтому отмена 5-процентной ставки импортной пошлины позволит снизить цену автомобиля на 0,25%, в то время как потери российского бюджета от отмены пошлин составят более 17 млн. долл.
Дальше – еще интереснее. «С учетом того, - пишет «Независимая газета», - что, как отмечает в своем обращении НП «ОАР», «на ключевых российских автопроизводителей приходится не более 0,5%» от общего объема поставок металлургических компаний, негативный эффект от отмены пошлин для российской металлургической отрасли в десятки раз превысит положительный эффект для автомобилестроения. Не называемые металлурги напомнили также, что в 2008 году, когда автопроизводители жаловались на низкое качество российского металлопроката, им пошли навстречу и обнулили пошлину, однако «в итоге ни одной тонны зарубежного проката завезено не было, так как цены российских производителей ниже, а качество соответствует потребностям рынка».
Подробнее см: http://www.ng.ru/regions/2012-02-13/5_oar.html
В обращении НП «ОАР» нетрудно уловить нотки, прозвучавшие в выступлении С.Когогина на тройной коллегии ключевых татарстанских министерств 10 февраля, когда Сергей Анатольевич рассказал, как из-за ценовой политики смежников пошли насмарку усилия по снижению издержек, предпринятые КАМАЗом в период острой фазы кризиса. Очевидно, так же пострадали и другие автозаводы. Но материал в «НГ», написанный явно с позиций металлургов, требует разъяснений и комментариев.
К сожалению, прежние попытки «ВиД» установить контакт с Департаментом по связям с общественностью ОАО «КАМАЗ» и получить комментарий для газеты не увенчивались успехом, и поэтому мы публикуем изложение версии «НГ» asis, - надеясь, всё же, что представителям Камского автогиганта есть что сказать в ответ.
Для справки. Некоммерческое партнерство «Объединение автопроизводителей России» создано в 2003 году по инициативе ведущих российских производителей автомобилей - ОАО «АВТОВАЗ», ОАО «КАМАЗ», ООО УК "Группа ГАЗ" (до 2006 года - ОАО «РусПромАвто») и ОАО "Sollers" (до начала 2008 года ОАО «Северсталь-авто»). В состав НП «ОАР входят 9 действительных и 4 ассоциированных членов.
На долю предприятий, входящих в состав НП "ОАР", приходится более 90% выпускаемых в РФ грузовых автомобилей и автобусов, 50% легковых автомобилей и почти 100% автомобильных двигателей.
НП «ОАР» является членом Международной организации производителей автомобилей - " OICA". С января 2006 года по настоящее время возглавляет некоммерческое партнёрство «Объединение автопроизводителей России» (ОАР), в качестве председателя его совета, генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.