Объединенная авиакомпания Татарстана полетит без вложений правительства и болгарских акционеров

По его словам, развивать новую компанию будет холдинговая компания «Ак барс». (Ее контролирует правительство РТ.) В декабре 2011 г. глава республиканского минтранса Ленар Сафин и генеральный директор «Ак барса» Иван Егоров говорили, что «Химимпорт» получит 15% в создаваемой объединенной компании, 10-13% будет у правительства Татарстана, остальное — у «Ак барса». «Химимпорт» принял решение сконцентрироваться на аэропортовом бизнесе в партнерстве с правительством Татарстана, сказал Минниханов. «Наши болгарские партнеры, — продолжает он, — в авиаперевозки [авиакомпанию “Татарстан”] пришли, потому что мы их попросили. К сожалению, и кризисы, и регламенты “такие самолеты можно, такие нельзя” вызывают много сложностей. Я сказал: мы — правительство — больше в этом бизнесе участвовать не будем. Мы потеряли там много денег. Обеспечить эффективную работу авиакомпании не сумели. Я предложил болгарам остаться, но они тоже решили, что этот бизнес для них не столь первостепенный». По словам Минниханова, сыграло роль и требование Федеральной антимонопольной службы развести аэропортовый бизнес и авиаперевозки в схеме партнерства республики и «Химимпорта». Чтобы выполнить условие ФАС, предполагалось учредить два СП — «Тат-авиа», управляющую компанию для развития международного аэропорта «Казань» (она в процессе создания), и ЗАО «Тат-аэро» (см. врез). В «Тат-авиа» «Химимпорт» представляет Bulgarian Avia­tion Group, которая входит в его транспортный дивизион, СП создается на паритетных началах с РТ. «Химимпорт» уже вложил 1 млрд руб. в реконструкцию базового для авиакомпании «Татарстан» казанского аэропорта (построен в 1979 г.) и обещает еще столько же. Коммерческий директор Bulgaria Aviation Group Пламен Атанасов вчера сказал «Ведомостям», что компания и не собиралась участвовать в авиабизнесе. Генеральный директор ОАО «Казанское авиапредприятие» Магомед Закаржаев (в 1999-2009 гг. возглавлял АК «Татарстан») утверждает, однако, что, «когда болгары пришли в 2008 г., они, засучив рукава, взялись за авиакомпанию, но у них не получилось». Он предполагает, что их попросили оставить бизнес из-за «неэффективного участия». В феврале 2009 г. Минниханов критиковал «Химимпорт» на коллегии минтранса, а месяц спустя профсоюзный комитет АК «Татарстан» написал президенту Татарстана Минтимеру Шаймиеву, что «Химимпорт» намеренно ведет компанию к банкротству. Представитель «Ак барса» не ответил, как холдинг планирует развивать будущую объединенную авиакомпанию. На конец 2010 г. долг авиакомпании «Татарстан» достиг 999,3 млн руб., чистый долг — 970,7 млн руб. (данные отчетности, более поздних сведений нет). Усилиями топ-менеджмента «Татарстана» и при непосредственной поддержке «Ак барса» сумма долга «неукоснительно уменьшается», утверждает сотрудник пресс-службы «Татарстана». Цифр он не раскрыл. Минниханов не исключает, что республика когда-то совсем выйдет и из аэропортового бизнеса. Но не в ближайшее время: аэропорт — «это стратегический объект». Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/276983/vyleteli_iz_tatarstana#ixzz1oQqvde1n