“Электроприбор” открывает свои тайны

“Электроприбор” - первенец отечественного авиационного приборостроения. Он создавался в начале прошлого века, когда в России еще не было приборостроения, авиационного - тем более. Его задумал и организовал ученый с мировым именем Александр Фридман. И кажется, что завод был создан не благодаря, а вопреки всему, что происходило в стране. Рожденный на переломе эпох, он выдержал и кризис конца двадцатого века. Сегодня это устойчиво работающее предприятие энергично осваивает продукцию нового тысячелетия, три года подряд является победителем конкурса “Лучший экспортер России”. А его директору Геннадию Дивавину недавно вручили диплом лучшего руководителя первого года ХХI века.

Страницы истории

В прохладном зале заводского музея пространство и время сжались неимоверно. Отсюда все близко: и начало прошлого века, и космические дали. На обычных стендах - судьбы, страсти, эпохи. Большая часть музейных материалов была собрана казанским журналистом Николаем Васильевичем Ершовым, ныне ушедшим из жизни. Согласившись однажды поработать для заводского музея, он впоследствии увлекся архивными поисками и отдал этому занятию много лет. И немудрено. В судьбе предприятия как в капле воды отразилась история российской и советской технической интеллигенции двадцатого века. Причем, говоря “интеллигенция”, я имею в виду не только инженеров, но и рабочих, потому что специфика предприятия всегда требовала высокого мастерства и специальных знаний.

Особый раздел в музее - об Александре Александровиче Фридмане. Это был талантливый человек, светлейший ум. В двадцать один год он открыто опроверг теорию самого Эйнштейна о постоянстве пространства. И что важно - Эйнштейн признал свою ошибку. По таблицам бомбометания Фридмана российские войска воевали и в Первую мировую войну, и во время Великой Отечественной. Ему, первому в Советском Союзе, хотя и через десять лет после смерти, была присуждена Ленинская премия.

Идею создать в России не просто завод, а научно-технический производственный комплекс по разработке и изготовлению авиационных приборов Фридман вынашивал долго. Он собрал команду единомышленников, подключил даже членов царской семьи. Начали создавать завод с благословения царя, продолжили при Временном правительстве - приказ о его открытии подписывает уже Керенский. Затем наступил 1917 год - в стране разразилась революция, везде смута, беспорядки. Но Фридман довел дело до конца, и в 1917 году в Москве, в Прусаковских банях - сейчас это Электрический переулок рядом с Белорусским вокзалом, - были открыты мастерские. Затем на их базе развивается завод “Авиаприбор”.

Чтобы выжить, вначале делали очень простую ходовую продукцию: землемерные ленты, разновесы, ведра, зажигалки, гнули трубы для печек-буржуек. Но зато вскоре были выполнены чертежи авиационного прибора. Фридман после этого ушел в науку, а директором оставил своего единомышленника и друга Сергея Дмитриевича Богословского. При нем уже в 1919 году и был изготовлен первый российский авиационный прибор, впервые был применен фотохимический метод при изготовлении приборных шкал. Здесь многое делалось впервые, а компактные цеха вырастали в самостоятельные предприятия.

Из “Авиаприбора” вышли завод теплоизмерительных приборов, Владимирский завод автомобильных приборов, Второй часовой завод, граммофонная фабрика, завод готовален. Кстати, интересный факт - Второй часовой завод в годы Великой Отечественной войны был эвакуирован в Чистополь, где после его возвращения в Москву осталось самостоятельное производство - Чистопольский часовой завод.

Авиационная тема была ведущей и во время Великой Отечественной войны. Предприятие, как стратегическое, было эвакуировано в Казань. И впоследствии именно в нашем городе здесь появилась космическая тематика. В музее хранится единственный в стране прибор для стыковки космических кораблей. Такие выпускались на заводе в течение 25 лет, и все стыковки космических кораблей в Советском Союзе проводились с помощью казанских приборов.

В 70-е годы на заводе был изготовлен первый автопилот для истребителя. Вместе с разработчиками его доводили до эксплуатации заводские инженеры. Выпускали и системы автоматического управления истребителями. Из современных изделий в музее представлена, например, система электронной индикации параметров полета с телевизионными экранами.

В советские времена “Электроприбор” был причастен ко всем открытиям, связанным c авиацией, с покорением космоса. Но об этом мало кто знал, потому что информация была засекречена. Каждое изделие имело свое кодовое наименование и точные технические характеристики. Рабочие выполняли конкретные операции, знали, что в целом предприятие относится к авиационной промышленности. Больше информации как-то не стремились получить, говорили: чем меньше знаешь, тем крепче спишь.

Службы надзора так строго следили за соблюдением секретности, что иногда создавались абсурдные ситуации. В свое время Ершов рассказывал, как в московских архивах выискивал интересные для заводского музея документы, копии которых архивные работники высылали только по запросу предприятия. В Казань материалы приходили с грифом “секретно”, и допуск к ним был разрешен только руководителям. Николаю Васильевичу приходилось каждый раз доказывать, что он сам выбирал эти материалы в архиве, сам отправлял их на завод...

В годы перестройки многое было рассекречено, но у производителей теперь коммерческие тайны, которые представляют интерес для конкурентов и потому строго охраняются.

Большой раздел в музее отдан товарам массового потребления, которые выручали производство в годы кризиса: пользующиеся большой популярностью замки, а также термопары, запасные части для автомобилей и тракторов, трамваев и троллейбусов, для лифтового хозяйства, энергетики, телефонной связи и даже кухонные принадлежности.

Как пережили кризис

Перестройка, экономический кризис последнего десятилетия двадцатого века уничтожили многие предприятия. Одни не выдержали конкуренции, когда через открывшиеся границы в страну хлынула более качественная, современная продукция. Другие не смогли существовать без поддержки государства. На “Электроприборе” кризисные годы не только пережили, но и сумели подняться на более высокий уровень, нашли потребителей за рубежом и сегодня наращивают производство, чтобы удовлетворить все заявки. Можно сделать вывод, что на заводе умели воспитывать настоящих инженеров и выбирали надежных руководителей. Причем раньше не принято было приглашать умные головы со стороны. Принимали выпускников казанских вузов, в основном из КАИ, растили своих мастеров и инженеров.

О том, как выживали в годы кризиса, рассказал Фарид Хатыпович Гадельшин, первый заместитель генерального директора завода:

- Когда мы поняли, что будет глубокий спад, первое, что сделали, - составили программу перевода производства на гражданскую авиацию. Второе - запланировали резкое увеличение выпуска товаров народного потребления. Но основную тематику завода решили сохранить, от авиации не уходить.

Чтобы как-то закрыть дыры, начали выпускать аудиокассеты, которые В 90-91-е годы были в дефиците. Смогли закупить в Японии оборудование и наладили массовый выпуск аудиокассет. Расчет оказался верным, на аудиокассеты был колоссальный спрос, и 15 человек, работавших на этой линии, выручали всех. Параллельно занялись изготовлением замков. Говорят, что кто-то вспомнил изречение любимого сказочного героя Ходжи Насреддина “власти приходят и уходят, а воры остаются”. А если серьезно, делали ставку на то, что замки будут покупать за наличные деньги. Тогда это было особенно важно.

Но ведь “Электроприбор” - такое предприятие, где все делается на космическом уровне. В настоящее время здесь производят 124 типономинала замков 36 наименований. Знаменитый “Полкан” попал в сотню лучших товаров России. Высокое качество изделий позволило наладить экспортные поставки. Их хорошо брали коммерсанты из Италии и развозили по всей Европе. Сейчас заводчане с удовольствием рассматривают замки своего изготовления в зарубежных телевизионных сериалах.

В настоящее время эта продукция не экспортируются, потому что перевозить их через границу стало невыгодно. Зато внутри страны появились платежеспособные покупатели. По словам Гадельшина, заказчики сами приезжают и забирают товар, причем становясь в очередь. А производители поняли, что, только обеспечив достойное качество товаров широкого спроса, можно их хорошо продавать.

Авиационная продукция давалась с большими трудностями. Старались найти пути за рубеж. Но государственное предприятие не имело прямых выходов, поэтому действовали через “Рособоронэкспорт”, “Авиаэкспорт”, через предприятия, которые сами занимались экспортом товаров. Например, нашли пути поставок своей продукции на экспорт через “ОКБ Сухого”. Затем перешли от экспорта изделий к лицензионной продаже в ряд стран. Именно так. В то время, когда многие руководители предприятий сетовали на отсутствие передовых технологий, “Электроприбор” продавал свои разработки.

В чем же причина

успеха?

- Двигаться надо, искать, действовать, - отвечает Фарид Хатыпович. - Мы осваиваем новые техпроцессы, покупаем новое оборудование, причем такое, которое дает прорыв в той или иной технологии. В программе “Ансат”, например, взялись делать цифровую комплексную систему управления вертолетом, разработанную одним из ведущих ОКБ страны. Кроме того, разрабатываем ряд новых систем, которые дадут возможность получить новые характеристики у тех же самолетов и вертолетов. Мы участвуем в программе строительства самолета ТУ-214, который выпускается на Казанском заводе, и самолета ИЛ-96-300, над которым работает Воронежский завод. Для них мы приготовили систему электронной индикации и целый ряд приборов. Практически без нашего участия в стране не выпускается ни один самолет, вертолет или авиадвигатель. Активно участвуем в республиканской кооперации: делаем детали для КамАЗа, запасные части для лифтового хозяйства, для трамваев и троллейбусов.

Фарид Хатыпович является ветераном авиационного производства и переживает его проблемы как свои личные. Он уверен, что, несмотря на все противодействия, российская авиация живет и демонстрирует большую конкурентоспособность. Его точку зрения разделяют на заводе коллеги и единомышленники, которые в самые трудное время оставались на предприятии и сегодня много делают для его возрождения.

Прогрессу нужны рабочие руки и умные головы

Кризис все-таки оставил свою темную метку - завод потерял высококвалифицированных работников. К тому же ветераны уходят на отдых, а молодежь - в коммерческие структуры. Производство нынче не в моде. На заводе готовы принимать и рабочих, и ИТР. Кто умеет, будет делать, кто не умеет, научат. Было бы желание. Сейчас учится весь завод еще и потому, что новые технологии требуют и новых знаний.

Если реально смотреть, рабочие-станочники имеют возможность и зарабатывают до 10-15 тысяч рублей в месяц. Инженеры - меньше. На заводе действуют 9 систем оплаты труда. И такая дифференциация дает положительные результаты. Средняя зарплата по заводу составляет 4000 рублей, планируется очередное повышение. Зарплата выдается вовремя уже несколько лет.

Особое внимание здесь уделяется молодым. Работает совет молодежи, действуют различные системы поддержки. Например, недалеко от проходной стоит щит с фотографиями лучших молодых рабочих - как в старые добрые времена. Видно, хорошие традиции здесь сохраняются. До 1992 года предприятие имело в КАИ 75 своих стипендиатов. Сейчас берут студентов на практику и оплачивают им время практики, таким образом и приучают к производству, и поддерживают их материально.

Завод имеет общежитие, базу отдыха, детский оздоровительный лагерь, строит жилье. В прошлом году сдали дом, в этом планируется еще один. Квартиры продаются и за полцены, и с большими скидками. Приятная тенденция, особенно в наше время, когда человек остается зачастую один на один со своими бытовыми проблемами. А стабильно работающее предприятие - это всегда гарантия определенных жизненных условий. Может быть, поэтому многие заводчане возвращаются на рабочие места, и некоторые выпускники КАИ приходят сюда из торговых фирм.

Не случайно говорю о стабильно работающем предприятии. Уже к концу года на “Электроприборе” рассчитывают достигнуть уровня производства 1988 года. Ежегодно планируется рост объемов как минимум на 30 процентов, и на два года вперед портфель заказов обеспечен.

В октябре исполнилось 60 лет работы предприятия на казанской площадке. Здесь уже выросли свои специалисты, сложились династии. Теперь это целиком казанское предприятие, которое в 50 странах мира представляет российское авиастроение.