Станет ли “Боинг” хозяином российского неба?
Как рассказал журналистам советник Премьер-министра РТ Назир Киреев, помимо российских в выставке также примут участие их коллеги с Украины и Белоруссии. Кстати, многие из них, откликаясь на приглашение, удивлялись, почему подобное мероприятие проходит в столице Татарстана впервые. Ведь Казань - один из немногих отечественных центров авиастроения, где продолжается освоение новых видов техники. Причем делается это по большей части за счет ресурсов республики. Например, самолет Ту-214 (аналог Боинга-757) удалось довести до ума исключительно на средства республиканского бюджета. Кроме того, в Татарстане уже освоены опытные двигатели НК-93 и АИ-22. У первого из них, своеобразного гибрида турбинного и реактивного двигателей, экономия топлива достигает 13 - 17 процентов, чем больше никто в мире похвастаться не может. Второй - образец двигателя пятого поколения, и созданного благодаря применению информационных технологий. Казанским авиастроителям есть о чем рассказать коллегам. Так, КАПО им. Горбунова уже готово к освоению двух новых самолетов: Ту-324 и Ту-330. Рабочая документация на Ту-324 находится на заводе. Двигатель, предназначенный для этого самолета, уже прошел испытания. Авионика для него также создана.
Идет работа и над новой модернизацией Ту-214 - Ту-214д. Это дальний самолет (9200 км), рассчитанный на 150 мест (Ту-214 - 210 мест). Таким образом фирма “Туполев” станет обладательницей самолетов всех классов, что существенно повлияет на ее конкурентоспособность.
Если Ту-214д будет готов к эксплуатации уже в следующем году, то появления в российском небе Ту-324 придется подождать до 2005 года. Успеть к этому сроку чрезвычайно важно, так как в 2006 - 07 годах в России начнется массовое списание устаревших региональных самолетов. Поэтому если отечественным авиастроителям не удастся предложить авиакомпаниям свою продукцию, те вынуждены будут закупить иностранные машины.
Опасность использования вместо своей иностранной техники и сейчас очень велика. По словам Назира Киреева, у западных компаний, и в первую очередь у “Боинга”, есть очень мощное лобби в Москве. Возможно, именно усилиям лоббистов мы обязаны столь смехотворной суммой, выделенной федеральным бюджетом на авиацию, - всего 90 млн. долларов. И это при том, что на создание только одного самолета А-380 Германия и Франция выделили 30 млрд. долларов.
Очень логичной выглядит в этой связи и появившаяся в Интернете информация о предложении одного из федеральных чиновников снять таможенные пошлины с ввозимых в Россию иностранных самолетов.
В такой ситуации роль выставок и конференций, аналогичных тем, что откроются на “Казанской ярмарке”, очень важна: они демонстрируют возможности и достижения российской авиационной науки и промышленности.