Японский кредит: последние поставки
Таким образом крупнейшее перевооружение производственных мощностей в автомобильной промышленности России, ставшее возможным благодаря японскому кредиту, вступает в завершающую фазу.В том, что японские деньги работают на КамАЗе, прибывшие в Набережные Челны вице-президент “Канемацу” Акиро Миядзаки и генеральный управляющий департамента продаж машиностроительной и инженерной компании “Мицубиси” Томоаки Токунага смогли убедиться воочию, осмотрев смонтированное на заводах КамАЗа оборудование и ознакомившись с итогами шеф-монтажных работ.
История с “японским кредитом КамАЗу” давняя, и поэтому имеет смысл напомнить, что, как и зачем.
Объявление о вступлении в силу контракта между “Канемацу корпорейшн”, “Мицубиси хэви индастриз” и ОАО “КамАЗ” на изготовление и поставку оборудования для коренной модернизации двигателестроительного производства было сделано еще летом 1997 года.
Тогда же началась масштабная реконструкция дочерних предприятий, производственных и опытно-конструкторских подразделений ОАО “КамАЗ”, входящих в технологический цикл производства дизельных двигателей “КамАЗ” - от проектирования новой продукции до ее изготовления.
Общая стоимость проекта оценивалась в 437 млн. долларов. Из этой суммы контракт с японскими партнерами составляет 176 млн. долларов, причем из них 150 млн. долларов были выделены Банком международного сотрудничества Японии (бывшим Эксимбанком Японии). Заказы в рамках этого соглашения выполнялись 48 станкостроительными фирмами из 12 стран - Японии, Западной Европы и США.
Затем последовал приснопамятный российский дефолт 1998 года, и поставки на КамАЗ возобновились лишь весной этого года - после пролонгации срока действия аккредитивов Внешэкономбанка России, выступившего гарантом по сделке с японцами.
Сейчас на заводах КамАЗа уже смонтированы десятки единиц импортных горизонтальных и вертикальных обрабатывающих центров, линий по обработке корпусов шатуна и подшипников, программаторов, формовочных машин, лабораторного оборудования ведущих зарубежных станкостроительных корпораций.
- Наши японские партнеры, - говорит начальник корпоративного управления и развития объединения Антон Троянов, - высоко оценили профессиональные навыки и знания персонала КамАЗа, участвовавшего в монтаже и пусконаладке оборудования. На сегодняшний день на КамАЗ поставлено оборудования на сумму около 140 млн. долларов, смонтировано на 63 млн. долларов. До завершения контракта нам остается получить оборудования на сумму 16 млн. долларов. В соответствии с достигнутыми договоренностями, оно будет поставлено в течение 2002 года и введено в строй в следующем году.
Реализация японского контракта становится одним из решающих шагов на пути превращения КамАЗа в крупнейшую машиностроительную компанию, выпускающую конкурентоспособную продукцию, соответствующую мировым стандартам.
С завершением этого контракта ОАО “КамАЗ” будет иметь:
1. Гибкое производство высокоточных деталей для двигателей перспективных семейств (“Евро-2”, “Евро-3”). Применение нового поколения режущего инструмента решит проблемы точности и качества деталей, напрямую влияющих на технические характеристики и ресурс двигателей (например, точность обработки седла клапана составит 0,02-0,03 мм, что в 5 раз превышает аналогичный показатель заменяемого оборудовании). Новое производство позволит от 2 до 4 раз (а, например, при изготовлении поршня - в 17 раз) сократить трудоемкость операций.
2. Гибкое производство высокоточных отливок для среднего и крупного литья с турбинной системой подготовки формовочной земли, воздушно-импульсной формовкой и автоматизированной заливкой. Это позволит на 15 процентов уменьшить массу отливок, на 20 процентов увеличить плотность деталей в форме, на 20 процентов сократить потребность в жидком металле. В конечном счете новейшие технологии в литейном производстве дают весомый экономический эффект за счет ускорения и удешевления при изготовлении оснастки, резко уменьшают затраты материалов, энергии, труда; снижают стоимость литых заготовок для двигателей, позволяют получить прибыль от производства дополнительной продукции.
3. Современные высокоточные обрабатывающие центры, системы проектирования и управления подготовкой производства, позволяющие ликвидировать все “узкие места” по изготовлению оснастки и оригинальных деталей. Это позволит в кратчайшие сроки подготовить производство к выпуску новых семейств модернизированных тяжелых автомобилей, расширить номенклатуру и объемы диверсификационной продукции и запасных частей.
4. Все необходимые условия для дальнейшей разработки и производства нового типа экологически чистых двигателей - газовых с искровым зажиганием, автономных когенераторов-минитеплоэлектростанций.
Что получат потребители
1. Высокоэкономичные и экологичные двигатели для автомобилей, автобусов, сельхозтехники и т.д., отвечающие международным стандартам.
2. Современные автомобили - от малотоннажных до тяжелых грузовиков многофункционального назначения - с увеличенным ресурсом до капитального ремонта: 500 тысяч км с двигателями уровня “Евро-1”, 700 тысяч км - уровня “Евро-2”. Этим грузовикам будет открыт доступ в любую зарубежную страну.
3. Экологически чистый пассажирский транспорт для городских и междугородних перевозок, а также экономичные автономные минитеплоэлектростанции, работающие на природном газе.
По подсчетам специалистов, предполагаемый экономический эффект от реализации проекта гарантированно позволяет погасить в срок все кредитные обязательства ОАО “КамАЗ”, связанные с ним.
(Материалы предоставлены пресс-центром КамАЗа).