Время и Деньги
20.08.2006 Бизнес

Возвpащение башкирской “дочки”

НефАЗ был построен в 1977 году. Завод выпускал самосвалы и вахтовые автобусы преимущественно из комплектующих, изготовленных на КамАЗе (машины продавались под маркой “КамАЗ”). Кроме того, производил некоторые детали для бортовых грузовиков и магистральных тягачей, изготовляемых на КамАЗе. После приватизации КамАЗа в августе 1990 года НефАЗ стал дочерней компанией Камского автозавода. Однако в 1993 году правительство Башкирии объявило НефАЗ республиканской собственностью и приватизировало его, сохранив за собой 40,13 процента акций предприятия. Остальные акции были распылены среди частных владельцев. Выпускавший в конце 80-х до 40 тысяч автомобилей ежегодно, в 1999 году НефАЗ собрал лишь 567 грузовиков и 137 автобусов.

Два пpедпpиятия практически пpервали все отношения. При этом КамАЗ пытался вернуть себе НефАЗ через суд. Летом 1996 года Высший арбитражный суд России подтвердил правомеpность претензий КамАЗа. Но решение суда начало исполняться лишь 2 года спустя, когда на НефАЗе сменился гендиректор (Владимира Протопопова - одного из инициаторов приватизации - сменил Раис Маликов). А затем грянул кризис, не оставивший башкирскому заводу надежд на самостоятельное выживание.

После того как правительство Башкирии гарантировало КамАЗу возвращение контроля над Нефтекамским заводом, НефАЗ ожил. Благодаря камазовским заказам норма прошлого года теперь выполнялась за месяц. Так, если в октябре 1999 года завод реализовал продукции на 71 млн. руб., то через год месячный объем составил уже 196 млн. руб. Было выпущено 969 самосвалов, 66 автобусов и 43 автоцистерны на базе шасси “КамАЗ”.

В конце 2000 года прошла презентация первого опытного образца городского пассажирского автобуса, собранного башкирскими автостроителями на базе самоходного шасси “КамАЗ”. Автобус “НефАЗ-5299” отличается улучшенной комфортностью и непривычно тщательной для отечественного изделия отделкой салона, обладает повышенными эксплуатационными свойствами. В то же время он лучше приспособлен к дорожным условиям России и, по словам представителей КамАЗа, вдвое дешевле импортных аналогов. С момента запуска проекта выпущено 318 автобусов. В 2003 году планируется собрать 800 автобусов, из которых по 150 готовы закупить Татарстан и Башкоpтостан. В 2004 году предприятие намерено выпустить уже 1000 автобусов - именно на этот объем рассчитаны производственные мощности, задействованные в этом проекте.

Согласно бизнес-плану его стоимость оценивается в 400 млн.рублей. Из них 140 млн рублей приходится на кредит, выделенный в качестве господдержки из бюджета Башкортостана. В то же время задолженность ОАО “НефАЗ” перед ОАО “КамАЗ” составляет 260 млн рублей.

Прошедшее совещание свидетельствует о явном потеплении во взаимоотношениях и новом их витке. Договоренности достигнуты практически по всем позициям. Самое главное - позитивные подвижки произошли в отношениях собственников. Правительство Башкирии дало поручение Минимуществу РБ до 15 сентября “проработать вопрос изменений в уставном капитале ОАО “НефАЗ”, закрепив пакеты акций в следующих долях: Минимущество РБ - 25% + 1 акция и ОАО “КамАЗ” - не менее 50% + 1 акция. Таким образом, если только одна из сторон не пойдет на попятный, КамАЗ вернет контроль над башкирской “дочкой”. У соседей же рассчитывают, что уступка позволит получить увеличение объемов производства.

Компании намерены заняться раскруткой программы развития совместного производства городских и пригородных автобусов НефАЗ на 2001 - 2005 годы, которая была утверждена в рамках Соглашения о сотрудничестве между правительствами двух республик.

Новым аспектом в отношениях стало и решение о сотрудничестве топ-менеджеров КамАЗа и НефАЗа в вопросах вхождения в федеральную целевую программу “Модернизация транспортной системы России до 2010 года” и реализации автобусов по федеральному лизингу. Эти моменты стороны планируют проработать уже до 1 октября этого года.

0
Авторизуйтесь, чтобы оставлять комментарии