Казанские самолеты не умеют летать? Или их некому обслуживать?

Тимур Латыпов

Ту-214, “этот во всех отношениях прекрасный самолет”, приносит “Дальавиа” исключительно убытки, так как из-за постоянных поломок стоит в ремонте. Такое заявление сделал директор компании Павел Севастьянов 16 августа на “круглом столе” по проблемам отечественного авиабизнеса, состоявшемся в рамках проходившего в Домодедово авиасалона “Гражданская авиация-2002”.

Речь шла о лайнере, построенном в 2001 году на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО) и переданном в лизинг Финансово-лизинговой компанией (ФЛК) дальневосточным авиаперевозчикам. Учитывая, что ранее в прессе неоднократно сообщалось о прекрасных показателях эксплуатации казанского самолета в “Дальавиа”, такое заявление трудно расценить иначе как скандальное. Не имея возможности обратиться за разъяснениями к г-ну Севастьянову, мы попросили прокомментировать ситуацию руководство КАПО им.Горбунова. По мнению заместителя генерального директора предприятия по маркетингу, внешнеэкономической деятельности и сбыту Ильдара Мингалеева, все разговоры вокруг якобы никчемности казанского Ту-214 - не более как лоббирование интересов компаний Boeing и Airbas, second-hand которых кинулись покупать российские авиаперевозчики, клюнув не демпинговые условия лизинга, предлагаемые сегодня этими компаниями. По данным нашего собеседника, в прошлом году казанский лайнер, эксплуатирующийся “Дальавиа”, был в простое по вине завода-изготовителя всего пять дней, и этот срок не является чем-то из ряда вон выходящим для лайнеров любого типа. Другое дело, что авиаперевозчики неохотно приглашают в случаях затруднений с обслуживанием самолетов заводских инженеров, полагая, что сами могут запросто разобраться в проблеме. Отсюда и простои, а на самом деле “Боинги” ломаются даже чаще, чем наши Ту-214, заключил г-н Мингалеев.

При этом он уточнил, что “все поломки - из-за отсутствия полноценного технического обслуживания”, но это замечание можно отнести на счет не только и может быть даже не столько эксплуатантов, сколько производителей.

В самом деле, у любой уважающей себя автомобильной фирмы имеется в регионах эксплуатации ее машин разветвленная сеть станций техобслуживания, но что-то не слышно, чтобы такой сервис был налажен российскими производителями самолетов. Может быть, в этом и кроется одна из причин трудностей в продвижении отечественных лайнеров на отечественный же рынок, и может быть, КАПО им. Горбунова имеет смысл показать пример другим, уделив решению названной проблемы не меньшее внимание, чем уровню авионики и качеству двигателей своих “тушек”?

Авторизуйтесь, чтобы оставлять комментарии