В поисках “политических решений”

Публикуя информацию об этом, ИА “TatNews.Ru” напоминает, что вопросы совместного позиционирования на рынке, технического сотрудничества между КамАЗом и предприятиями “РусПромАвто”, взаимных поставок автомобильных компонентов, в том числе силовых агрегатов “Евро-1” и “Евро-2” производства ОАО “КамАЗ” обсуждались 23 июля в Набережных Челнах на встрече генерального директора Камского автозавода Сергея Когогина с делегацией “РусПромАвто” во главе с генеральным директором “Управляющей компании “Большегрузные автомобили” Павлом Яковлевым.Как уже сообщалось, введение с 1 октября 2002 года запрета на продажу в России грузовых автомобилей с двигателями “Евро-0” сильно ударит по главному конкуренту КамАЗа на российском авторынке - МАЗу, чьи грузовики оснащаются двигателями Ярославского моторостроительного завода (ЯМЗ), входящего в холдинг “РусПромАвто”. Минский автомобильный завод может потерять до 70% своего рынка сбыта в России и недосчитается порядка $50 млн. в год, в то время как КамАЗ намерен полностью перейти на выпуск автомобилей с двигателями “Евро-1” и “Евро-2”.

В свою очередь гендиректор ЯМЗ признал правомерность предложенной КамАЗом стратегии по дальнейшему совершенствованию автомобильных двигателей и освоению экологических уровней “Евро-3” и “Евро-4”. Он назвал требования КамАЗа “абсолютно справедливыми и перспективными”. При этом Владимир Савельев заявил, что “ЯМЗ при определенных политических решениях готов разделить полномочия с КамАЗом”. О каких-таких политических решениях идет речь и кто их должен искать - КамАЗ или “РусПромавто” - можно только гадать. Не исключено, что г-н Савельев намекнул на желательность забыть о консорциуме “МАЗ-КамАЗ”, идею создания которого как “дело решенное” с энтузиазмом провозгласил Госсекретарь Союза Беларуси и России Павел Бородин в ходе своего июльского визита в Татарстан.