Renault Megane - взгляд со стороны
12.07.2003 Общество

Renault Megane - взгляд со стороны

С кабриолетом конструкторы поступили хитрее. Вместо неудобных задних сидений можно установить так называемый Roadbox, расширяющий багажное отделение до размера, достаточного для поездки в отпуск. Ходовая часть обоих “спортсменов” настроена более строго, чем у ориентированных на комфорт родственников, но без чрезмерной суровости. Несмотря на это, при плохом качестве дороги кузов “Cabriolet”, не имеющий дуги безопасности, несколько “поигрывает”. Кроме того, данное обстоятельство может постепенно привести к его ранней усталости. Зато тент очень легко складывается и раскладывается и достаточно прочен, вот только быстро царапается пластиковое стекло.

Удивительно, но управлению “Megane” почти не мешает неудобная посадка водителя, которой отличаются все модели семейства. Также нетрудно привыкнуть к слишком горизонтальному расположению рулевого колеса.

Техосмотр “француз” также проходит не без проблем. Постоянно обнаруживаются запачканные маслом двигатели и дефекты системы выпуска. Диски и без того слабой тормозной системы нередко требуют замены уже после 30000 километров. Их усовершенствовали лишь с 1999-го модельного года.

Базовым является экономичный 1,4-литровый силовой агрегат, мощность которого в середине 1997 года была повышена с 72 до 75 л.с. Атмосферный дизель имеет отдачу всего 64 л.с. - ездить с ним просто утомительно. Бензиновый двигатель 1,6 литра мощностью 75 л.с. имеет несколько больший момент, но оптимальный компромисс между удовольствием от вождения и экономичностью обеспечивает 1,6-литровый мотор мощностью 90 л.с. Такое всестороннее развитие сделало именно эту версию особо любимой среди покупателей “Megane”. Она даже затмевает более мощные 2,0-литровые 114-сильные двигатели.

До замены в 1999 году надежный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель устанавливался на все модификации “Megane”. Его прямыми наследниками являются появившиеся в том же году 16-клапанные моторы рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра, которые развивают соответственно 95 и 107 л.с. Шестнадцатиклапанный 1,6-литровый двигатель особенно убеждает превосходной динамикой, приятной отзывчивостью на нажатие педали газа и сдержанностью в потреблении бензина.

Эти показатели не может побить несколько шумноватый силовой агрегат с непосредственным впрыском топлива (140 л.с.), который предлагается с 1999 года исключительно для “Coach”/”Coupe” и кабриолета.

Дизели с турбонаддувом - особенно тот, что развивает 90 л.с. - хороши только для тех, кто много ездит. Несмотря на это, постоянно растущей популярностью пользуется поставляемый с 1997 года шумноватый, но мощный 98 л.с. дизель с непосредственным впрыском.

Все моторы считаются надежными, хотя порванные зубчатые ремни ГРМ не раз приводили к серьезным повреждениям. Но обычно причиной этого было несвоевременное техобслуживание. Renault предписывает проверку привода распределительного вала через каждые 30000 км. При отсутствии износа замена обязательна через каждые 120000 км или не реже, чем раз в шесть лет.

Дефекты и неисправности

До 1998 года часто выявлялись неисправности стояночного тормоза и системы управления двигателя. Затем был также модифицирован компьютер управления впрыском. Много времени потребовалось на замену негерметичных и шумных амортизаторов (декабрь 1996-го) и иногда раскачивавшихся сидений (февраль 1997-го). Были отмечены чрезмерные шумы кривошипно-шатунного механизма, которые, однако, согласно мнению специалистов Renault, безвредны. Зафиксированы негерметичность шлангов системы охлаждения и плохая изоляция высоковольтных проводов, протечки водяных насосов (машины 1996 года выпуска) и топливных шлангов, а также разрушение систем выпуска. В двигателях встречаются дефектные зубчатые ремни привода ГРМ, прогорающие прокладки головки блока цилиндров, рвущиеся ремни генераторов.

(Autoserver.ru)

4
Авторизуйтесь, чтобы оставлять комментарии