КамАЗ может стать лидером рынка спецтехники
По итогам прошлого года доля продаж спецтехники на базе шасси “КамАЗ” на рынке России составила 44%. В первом полугодии этого года она увеличилась до 52,7%. Таким образом из почти 6 тысяч российских большегрузов спецназначения образца 2002 года каждый второй сделан на камазовских шасси. Сегодня шасси занимают почти треть от объема выпускаемой продукции автогиганта.По мнению участников совещания, в этот раз формат встречи оказался довольно необычным. Впервые за “круглым столом” собрались топ-менеджеры лишь 10 предприятий, в то время как партнерами автогиганта являются 120 российских автозаводов спецкомплектации и спецоборудования. Среди приглашенных оказались представители заводов из Белоруссии, Марий Эл, Чувашии, Башкортостана, Нижегородской, Пермской, Ростовкой, Свердловской, Тамбовской и Челябинской областей.
Хотя присутствие представителей прессы, оказавшихся на финальной части переговорного процесса, “генералов” от автопрома несколько смутило, высказывания звучали порой довольно откровенно.
Выяснилось, что сами изготовители спецтехники на базе камазовких шасси не всегда адекватно реагируют на реалии современной действительности и не склонны порой придавать значение серьезности решений, принятых российским Правительством. Например - об ограничениях по двигателям, соответствующим стандарту Евро-0, которые должны вступить в силу с 1 января 2004 года. По словам Вадима Блинова, генерального директора ОАО “Уралпожтехника” (г.Миасс) - кстати, одного из крупнейших заказчиков КамАЗа, “пожарников вполне устраивает техника на базе Евро-0 и двигатели
Евро-2 им вовсе ни к чему”...
В то же время многие представители заводов-смежников высказали явную заинтересованность в расширении модельного ряда самих шасси. В том числе капотной модификации КамАЗ-43118. Представители завода заверили, что опытные партии новой модели появятся уже в 1-м квартале будущего года. Хотя, по словам заместителя генерального директора ОАО ”КамАЗ” Анатолия Самаренкина, сегодня у предприятия есть сложности с оформлением документов на новую технику, поскольку “бумаг стало больше раза в полтора”.
Почти половина проблем, связанных с эксплуатацией челнинской техники, относится к уровню сервисного обслуживания. Даже незначительные поломки устраняются слишком долго, не хватает комплектующих, иногда техника простаивает по три месяца, говорят партнеры челнинцев. По счастью, на КамАЗе отдают должное серьезности вопроса. Претензии партнеров пообещали разобрать детально, а сервисную сеть предприятия предполагается расширить с 304 до 450 субъектов к концу этого года. Основой товаропроводящей сети должна стать система региональных складов, где будет сформирован неснижаемый запас автомобилей и спецтехники на сумму около 1 млрд рублей.
Помимо болевых моментов кооперации, обозначенных на встрече, топ-менеджеры отметили и ряд положительных аспектов, заявив о желании дальнейшего сотрудничества. Гендиректор белорусского “Святовита” Дмитрий Середа сообщил, что экскаваторы на базе камазовских шасси пользуются хорошим спросом у строительных организаций Украины, Белоруссии, Казахстана. Кроме того, ведутся переговоры с заказчиками из Китая и Пакистана. Собрав с начала этого года на базе камазовких шасси 27 экскаваторов, до конца года “Святовит” планирует закупить у КамАЗа еще около 20 единиц техники.
Намерение заключить контракт на поставку еще 200 единиц шасси высказал и Шавасп Калашян, председатель совета директоров ОАО “Шумерлинский завод спецавтомобилей”, выпускающего спецтехнику преимущественно для силовых ведомств. По его мнению, перспективы кооперации с челнинцами можно расценивать как довольно оптимистичные и многообещающие для обеих сторон.
Михаил Васильев, генеральный директор челябинского ООО “Фирма Веста М” (производство лесовозов), пояснил “ВиД”, что партнерские отношения с КамАЗом длятся уже на протяжении трех лет, и “качество камазовских шасси постоянно растет”. В этом году челябинская фирма планирует закупить около 65 единиц шасси. По мнению Васильева, “других конкурентоспособных шасси российского производства сегодня просто нет, они единственные”. Тем более, что “ураловский” завод просто банкрот, на нем введено внешнее управление, и предприятие переходит из рук в руки. Не устраивает и качество его подукции, хотя он находится совсем близко. “Мы уже давно сделали свой выбор в пользу КамАЗа. А с вводом ограничений по двигателям класса Евро-0 КамАЗ может и вовсе стать лидером рынка. Во всяком случае, его конкурентам будет очень неуютно”, - считает М.Васильев.
Похоже, КамАЗ действительно превращается в активного игрока рынка, имеющего возможность и право выбора...