14.12.2018 Бизнес

Поперёк ВСМ Москва – Казань может стать ВСМ Москва - Санкт-Петербург

Фото
ar2013.rzd.ru

Высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург может показать «гораздо большую эффективность» по сравнению с магистралью Москва – Казань при анализе этих проектов, сказал 12 декабря министр экономического развития Максим Орешкин (его слова приводит «Интерфакс»). 

По его мнению, благодаря Москва – Санкт-Петербург, например, «можно качественно изменить грузовое движение, которое сейчас идет в большой обход между Москвой и Санкт-Петербургом». Конкретные эффекты от строительства разных участков магистралей просчитываются (Минтрансом и Минэкономразвития, уточняют«Ведомости») с учетом зарубежного опыта, добавил министр.

Ранее эти проекты не противопоставлялись. Москва – Санкт-Петербург – один из участков глобального проекта РЖД по созданию ВСМ «Евразия», которая свяжет Китай и Европу. Но построить магистраль между Москвой и Петербургом монополия планировала на финальном, третьем, этапе реализации большого проекта – в 2026–2030 гг. Первой же ВСМ должна стать Москва – Казань (стоимость проекта – 1,5 трлн руб.), пилотным проектом которой будет участок Москва – Нижний Новгород. Но осенью президент Владимир Путин поручил еще раз просчитать эффекты от строительства дорог.

Особенность высокоскоростных железных дорог в том, что «они стоят очень дорого» и за счет билетов не окупаются, отмечает Орешкин. «Вот если бы пришла компания Siemens и сказала бы, что она полностью проинвестирует строительство [высокоскоростной] железной дороги Москва – Казань, мы бы с удовольствием поддержали такой проект, – заметил он. – Речь же идет не об этом. Речь идет о том, что государство должно вложить очень большой объем ресурсов – не проинвестировать другие транспортные проекты развития, а именно этот проект».

К финансированию проектов РЖД планирует привлекать как китайских, так и европейских соинвесторов. Активную поддержку РЖД в создании Москва – Казань, в том числе в вопросах финансирования, готово оказать партнерство «Немецкая инициатива», напоминает представитель Siemens. В этом списке помимо Siemens – Deutsche Bahn, Strabag, Vossloh, Rail.one, Kapsch и др. Но схема финансирования проекта (включая возможность участия федерального бюджета) все еще находится на стадии обсуждения, отмечает он.

Вероятнее всего, слова Орешкина – сигнал, что проект ВСМ Москва – Казань будет отложен на несколько лет, считает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. По его мнению, «потенциально только на маршруте до Санкт-Петербурга строительство ВСМ в России может быть экономически целесообразно». Москва – Санкт-Петербург – уже реализованный проект, модернизировать его дешевле, чем строить новую ветку на Казань, говорит председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. «Кроме того, возможностей для маневра для прокладки трассы на питерском направлении больше, чем на казанском», – добавляет он. Также реализация проекта ВСМ Москва – Казань упирается в такие проблемы, как межевание земель, вывод грузового движения, которое гораздо интенсивнее питерского, выкуп территорий и жилых домов, перечисляет Иванкин.

Инвестиции в проект могут составить не менее 600 млрд руб., считает Бурмистров. Если скорость будет около 400 км/ч, то порядка 1 трлн руб., говорит Иванкин. «Но самая серьезная проблема – это отсутствие современных отечественных технологий для таких скоростей», – отмечает он.

Сейчас на участке Москва – Санкт-Петербург организовано скоростное сообщение с использованием поездов Siemens «Сапсан». В случае создания ВСМ необходимость в них отпадет, полагает Бурмистров.

«С точки зрения грузового сообщения эффект будет неоднозначный, так как для грузов и посылок вполне достаточно «Сапсана», а ВСМ будет слишком дорогой, – отмечает Бурмистров. – В то же время потенциальный пассажиропоток на нем может составить не менее 7 млн человек в год, что достаточно для окупаемости проекта в течение 40 лет». В пассажирском сообщении рост пассажиропотока будет около 25%, считает Иванкин. 

Авторизуйтесь, чтобы оставлять комментарии