Началась “битва за КамАЗ”?
Сначала в Челны пожаловала группа послов России в странах ближнего и дальнего зарубежья, открытым текстом заявивших, что готовы лоббировать продвижение камских большегрузов в регионах своей дипломатической ответственности, затем прибыл Госсекретарь Союзного государства Белоруссии и России Павел Бородин, заявивший, что создание автоконсорциума “КамАЗ - МАЗ” - дело практически решенное и ошарашивший наблюдателей сообщением о том, что на КамАЗе, возможно, будут собирать автомобили Volksvagen... Ну и как следствие, в течение двух дней без перерыва генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин вел конкретные переговоры, последовательно, с генеральным директором МАЗа Валентином Гуриновичем и группой топ-менеджеров РусПромАвто во главе с гендиректором “Управляющей компании “Большегрузные автомобили” Павлом Яковлевым. Чтобы понять, что же из всего этого может последовать, надо напомнить, что оживление контактов между КамАЗом и МАЗом было положено в ходе визита в Минск правительственной делегации Татарстана во главе с Премьер-министром Рустамом Миннихановым 4 июня этого года. Тогда было подписано соглашение о кооперации в производстве ряда комплектующих, что предполагает организацию совместных производств сцепления, коробки перемены передач, рулевых механизмов, колесных дисков общей стоимостью на $130 млн.
Приложением к документу стали контракты на оснащение белорусских большегрузов камазовскими движками. Это дает основание полагать, что на МАЗе всерьез рассматривают возможность вытеснения ярославских двигателей камазовскими, отвечающими требованиям Евро-1 и Евро-2.
Однако договора вступят в силу только после трехмесячных испытаний. В сентябре в Минск будут отгружены первые моторы для проведения адаптационных работ и получения сертификата на автомобили.
В этот раз ведущие менеджеры крупнейших в СНГ производителей грузовых автомобилей обсудили вопросы сотрудничества предприятий в рамках программы развития автомобилестроения на 2003-2007 годы, разрабатываемой Международной финансово-промышленной группой “Белрусавто” и курируемой г-ном Бородиным.
И вот здесь началось самое интересное. Дело в том, что угроза замены Ярославского моторного завода на КамАЗ в качестве поставщика дизелей для МАЗа напрямую затрагивает интересы холдинга “РусПромАВто”, в который входит ЯМЗ. Кроме того, этот холдинг имеет, как можно судить, свои виды на КамАЗ и свои взгляды на то, как и с кем лучше кооперироваться камскому автогиганту. Неудивительно, что буквально на следующий день после визита в Набережные Челны представителей Минского автозавода сюда нагрянула представительная делегация “РусПромАВто”. Как уже было сказано, возглавлял ее генеральный директор “Управляющей компании “Большегрузные автомобили” Павел Яковлев, а вместе с ним прибыли генеральный директор “Торгового дома “АвтоУрал” Валерий Селин, заместитель генерального директора АЗ “Урал” Александр Васильев и менеджеры, конструкторы и ведущие специалисты предприятия.
Как уже писал “ВиД”, по данным пресс-службы КамАЗа, “предметом переговоров стали вопросы совместного позиционирования на рынке, технического сотрудничества между КамАЗом и предприятиями “РусПромАвто”, взаимных поставок автомобильных компонентов, в том числе силовых агрегатов “Евро-1” и “Евро-2” производства ОАО “КамАЗ”.
В переводе на простой язык это означает, что у челнинцев как минимум открываются широкие возможности обрести постоянных и крупных заказчиков на движки, а как максимум - с позиций более свободного в выборе партнера вести переговоры о возможных конфигурациях будущих консорциумов или, хотя бы, производственной кооперации с той или иной ФПГ.
В связи с этим имеет смысл напомнить, что еще год назад считался практически решенным вопрос о вхождении МАЗа в сферу влияния “Сибирского алюминия”, стоящего за “РусПромАвто”, а переговоры КамАЗа с шведским концерном Scania о сотрудничестве в сфере двигателестроения больше напоминали диктовку инопартнеров насчет того, что и как КамАЗу надо делать, чтобы получить искомые инвестиции.
Последний вопрос - об источниках инвестиций - по-прежнему, между прочим, представляется открытым, но, повторюсь, хорошо уже то, что КамАЗ превращается в активного игрока, имеющего возможность и права выбора. Лишь бы не заторговаться...